La saison 2027 du FIA WEC paraît encore lointaine. Pourtant, dans les coulisses comme sur les circuits, elle a déjà commencé. Le championnat changera une nouvelle fois de dimension avec neuf manches au calendrier, dont le retour de Silverstone et une 95e édition des 24 Heures du Mans. De plus, deux nouveaux constructeurs viendront renforcer la catégorie Hypercar et les constructeurs déjà présents ne sont pas en reste , malgré les tensions apparues entre la FIA et l’ACO, la grille Hypercar 2027 se dessine sur fond d’incertitudes. Endurance Live fait le point.
Ford a déjà parcouru plus de 1 000 kilomètres
Le premier des deux nouveaux programmes à prendre véritablement la piste est désormais Ford. Le constructeur américain a effectué son premier essai complet avec son Hypercar au Paul Ricard. Après un shakedown initial, le prototype a enchaîné trois journées de roulage sur le circuit varois et parcouru plus de 1 000 kilomètres fin aout. Une étape importante pour un programme qui doit débuter en mars prochain. Le prototype repose sur un châssis Oreca et reçoit un V8 atmosphérique 5,4 litres dérivé de la famille Coyote. Quatre des six pilotes déjà retenus par Ford ont pris le volant au Paul Ricard, tandis que Sebastian Priaulx et Nick Yelloly étaient également présents. Ford prévoit encore plusieurs séances en Europe, notamment à Portimão, Silverstone, Monza, Imola et Aragón, avant de poursuivre son développement aux États-Unis. Le programme américain entre donc désormais dans une phase où chaque kilomètre doit permettre de fiabiliser et de comprendre une voiture entièrement nouvelle.
McLaren a déjà passé le cap des 30 heures
La marque britannique dispose d’une longueur d’avance au niveau du temps. La MCL-HY, développée avec Dallara dans le cadre de la réglementation LMDh, a effectué son shakedown à Varano au mois de mai. Depuis, le prototype britannique a enchaîné les séances à Imola et Magny-Cours avant de réaliser un test particulièrement révélateur à Aragón. En juillet, McLaren a effectué plus de 30 heures de roulage, dans le cadre d’une simulation destinée à reproduire les contraintes d’une épreuve d’endurance. La voiture n’est pas restée en piste sans interruption, mais le fonctionnement du test reproduisait autant que possible les conditions d’une course, avec des arrêts rapides pour contrôler la voiture avant de repartir. Une étape importante dans le développement de la MCL-HY, puisque McLaren voulait rapidement identifier d’éventuels problèmes fondamentaux de fiabilité. Le programme s’est ensuite poursuivi avec trois journées d’essais à Silverstone et dernièrement un test à Portimao avec le champion du monde F1, Lando Norris. Ford et McLaren arrivent en 2027 avec deux philosophies de préparation différentes, mais un même objectif : être immédiatement compétitifs.
Ferrari prépare une évolution majeure de la 499P
Les constructeurs déjà présents ne restent évidemment pas spectateurs. Chez Ferrari, le travail porte sur une évolution importante de la 499P. Une version de développement camouflée du prototype a été aperçue en essais à Monza fin juillet, avec Antonio Fuoco, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi et Miguel Molina au volant. Ferrari prépare ainsi la plus importante évolution de sa 499P depuis son arrivée en hypercar en 2023. Le constructeur italien a confirmé travailler sur un large éventail de solutions techniques et aérodynamiques. L’objectif est clair : faire évoluer une voiture qui a déjà remporté les 24 Heures du Mans à trois reprises et le championnat du monde en 2025, mais qui devra continuer à progresser face à une concurrence toujours plus importante.
Cadillac : un élément à surveiller
La situation de Cadillac est particulièrement intéressante lorsqu’on regarde 2027. La V-Series.R bénéficie déjà d’une évolution importante pour 2026. Cadillac ayant utilisé deux Evo Jokers : un système de freinage Brembo complet et des évolutions aérodynamiques, avec notamment un nouveau splitter avant, un nouvel aileron. Comme la marque de Detroit a déjà utilisé un premier joker fin 2024/début 2025 (électronique) elle a donc utilisé trois de ses cinq jokers prévus dans le cycle initial. Cette donnée aura son importance pour la suite. Cadillac dispose désormais d’une V-Series.R plus aboutie, exploitée en WEC par Hertz Team JOTA, mais sa marge d’évolution réglementaire n’est pas infinie. C’est précisément ce qui rend la préparation de 2027 intéressante.
A suivre demain…