Le mercato du FIA WEC 2027 commence à prendre une nouvelle dimension. Ford a déjà bouclé son recrutement, McLaren avance avec Mikkel Jensen et Laurens Vanthoor, tandis que Peugeot prépare une importante recomposition de son effectif. Chez Toyota, le départ de Mike Conway est désormais officiel et pourrait ouvrir la porte à Kevin Estre. Cadillac doit également revoir une partie de ses équipages, alors que Ferrari, BMW et Genesis semblent miser sur la continuité.
Le marché des pilotes pour la saison 2027 du FIA WEC commence véritablement à s’animer. Alors que certains constructeurs ont déjà sécurisé leur effectif, plusieurs programmes restent dépendants de mouvements en cascade. Une situation particulièrement visible chez Toyota, Peugeot, McLaren et Cadillac, où un départ pourrait rapidement provoquer plusieurs changements.
Ford est pour l’instant le constructeur le plus avancé. Le constructeur américain a officiellement finalisé son groupe de six pilotes pour son arrivée en Hypercar avec Logan Sargeant, Mike Rockenfeller, Sebastian Priaulx, Matt Campbell, Tom Blomqvist et Nick Yelloly. Les six noms sont désormais connus, même si leur répartition définitive entre les deux voitures reste encore à préciser.
Chez McLaren, le programme Hypercar 2027 prend progressivement forme. Mikkel Jensen et Laurens Vanthoor sont officiellement les deux premiers pilotes annoncés par la marque britannique, qui effectuera son retour dans la catégorie reine du WEC avec United Autosports. McLaren n’a toutefois pas encore dévoilé les deux autres pilotes appelés à compléter ses équipages. Le marché s’est depuis concentré sur plusieurs noms. Alex Lynn est fortement associé au projet McLaren et pourrait quitter Cadillac à la fin de la saison 2026. Le Britannique doit pourtant encore disputer les deux dernières manches du championnat avec Cadillac après son retour de blessure. Son départ vers McLaren reste donc une information de marché et non une annonce officielle. Autre nom régulièrement cité : Malthe Jakobsen. Le Danois devrait quitter Peugeot et fait partie des pilotes associés au nouveau programme McLaren. Pour les deux hommes, aucune confirmation officielle n’est encore intervenue. On parle aussi de Gregoire Saucy, comme potentiel titulaire, le Suisse étant déjà pilote officiel de la marque, il roule aussi pour United Autosports en ELMS (l’équipe qui fera rouler les Hypercars oranges) et est impliqué dans le développement de la voiture.
Chez Peugeot, le marché est beaucoup plus agité. Robert Shwartzman a officiellement été recruté pour 2027, devenant la première pièce clairement identifiée de la recomposition du constructeur français. Plusieurs départs sont attendus autour de la 9X8. Stoffel Vandoorne et Théo Pourchaire quittent Peugeot, les deux pilotes étant engagés dans un programme en Formule E avec DS Penske et Opel respectivement. Malthe Jakobsen est lui aussi annoncé sur le départ, avec McLaren comme destination possible. Loïc Duval, Paul Di Resta et Nick Cassidy devraient conserver leur place, tandis que Jean-Éric Vergne pourrait retrouver un baquet à temps plein après son année « sabbatique » en Endurance. Ensuite, Peugeot dispose de plusieurs solutions internes. Alex Quinn, pilote de réserve, apparaît comme un candidat très probable tandis que Doriane Pin est également dans la réflexion. La Française doit notamment effectuer un essai avec la 9X8 (génération 2026) le 2 décembre au Paul RIcard afin d’être évaluée avant une éventuelle titularisation.
Chez Toyota, le marché vient de connaître un changement majeur. Mike Conway a officiellement annoncé qu’il mettrait fin à sa carrière professionnelle à temps plein au terme de la saison 2026. Le Britannique quittera Toyota après douze saisons avec le constructeur japonais et une carrière marquée notamment par deux victoires aux 24 Heures du Mans et deux titres mondiaux. Son dernier départ avec Toyota aura lieu à Monza, en novembre. Cette annonce ouvre mécaniquement un baquet pour 2027. Kevin Estre est actuellement cité comme le candidat le plus sérieux pour remplacer Conway, avec l’hypothèse d’un transfert de Porsche vers Toyota sous la forme d’un prêt. L’autre dossier à surveiller concerne Ryo Hirakawa. Le Japonais pourrait être candidat à un volant chez Haas en Formule 1 pour 2027 afin de remplacer Esteban Ocon, qui quittera l’écurie américaine à la fin de la saison. Si le Japonais devait finalement rejoindre la F1, Toyota disposerait déjà d’une solution interne avec Esteban Masson, considéré comme un candidat naturel pour monter en Hypercar. Le marché Toyota pourrait donc connaître plusieurs mouvements en même temps : Conway part, Estre pourrait arriver et Hirakawa pourrait éventuellement libérer un second volant. À ce stade, seul le départ de Conway est officiel. D’autres hommes (deux Français) sont sur les rangs, pour 2027 ou plus tard, dont Hadrien David qui roule chez Lexus en LMGT3 WEC. On parle aussi de Sacha Fenestraz qu’Endurance Live a rencontré au Japon il y a quelques semaines.
Chez Cadillac Hertz Team JOTA, la situation est également en pleine évolution. Sébastien Bourdais a confirmé qu’il ne ferait pas partie du programme WEC 2027 de Cadillac. Le Français, qui souhaite toujours poursuivre sa carrière au plus haut niveau, devra donc trouver une nouvelle opportunité pour la saison prochaine. Le deuxième mouvement concerne Alex Lynn, dont le nom est officieusement associé à McLaren. Son éventuel départ laisserait ainsi deux places à pourvoir chez Cadillac. Pour remplacer Bourdais et éventuellement Lynn, plusieurs pistes existent. António Félix da Costa apparaît comme l’un des candidats les plus sérieux, notamment en raison de son histoire avec JOTA en LMP2 (titre en WEC et les 24 Heures du Mans en 2022) et avec la Porsche 963 « privée ». Son départ du programme Alpine avant la fin de la saison renforce les spéculations autour de son avenir. Pour autant, aucun accord officiel avec Cadillac n’a été annoncé. Autre dossier à suivre : Ricky Taylor. Le double champion IMSA a effectué ses débuts avec Cadillac Hertz Team JOTA à Austin pour remplacer Lynn. Son intégration au programme WEC avait déjà alimenté les spéculations sur une titularisation en 2027 et il apparaît désormais comme une possibilité crédible pour l’un des sièges disponibles. De plus, sa nationalité pourrait aider, Cadillac n’ayant aucun américain dans ses rangs en WEC. On peut aussi penser à Louis Delétraz mais pour le moment, la piste semble se refroidir.
Chez Ferrari, la tendance est nettement plus calme. Le programme 499P devrait s’inscrire dans la continuité en 2027 (avec une Evo de la voiture) et aucun bouleversement majeur de l’effectif n’est attendu. Le constructeur italien dispose d’un groupe de pilotes expérimentés et ne semble pas vouloir le changer. Même constat chez BMW, où la stabilité apparaît comme le scénario privilégié. Le constructeur allemand dispose déjà d’une organisation bien installée autour de BMW M Team WRT.
Genesis Magma Racing devrait également miser sur la continuité pour sa deuxième saison en Hypercar. André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert, Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin et Daniel Juncadella constituent la base actuelle du programme et aucun mouvement majeur n’est escompté. Chez Aston Martin, la priorité reste également la continuité autour de la Valkyrie. Le constructeur britannique poursuivra son engagement Hypercar en 2027 et dispose déjà d’une structure installée pour accompagner le développement de son programme. Les éventuels ajustements de pilotes restent à surveiller.
Le cas Alpine est, en revanche, beaucoup plus particulier. Le Groupe Renault a confirmé son retrait du WEC à l’issue de la saison 2026, mais cela ne signifie pas nécessairement la disparition de l’A424 de la grille. Signatech travaille à la recherche d’un nouveau partenaire et Geely apparaît actuellement comme la piste la plus avancée pour reprendre le programme sous une autre identité. Les discussions sont toujours en cours et une décision est attendue.
Le mercato WEC 2027 est donc loin d’être terminé et on attend maintenant des décisions et annonces officielles des marques. À plusieurs mois du début de la saison, la grille Hypercar 2027 est donc loin d’être figée.