Geely serait de plus en plus proche d’un engagement en WEC à partir de 2027. Le constructeur chinois travaillerait sur une reprise du programme Alpine A424, avec Signatech, et une partie de l’actuelle organisation Alpine appelée à poursuivre l’aventure.
Le scénario prend progressivement forme, même si aucune annonce officielle n’est encore venue confirmer l’arrivée de Geely en FIA WEC en 2027. Selon plusieurs informations concordantes rapportées dans le paddock dont celles de DailySportsCar, le constructeur chinois avancerait dans les discussions visant à reprendre les actifs du programme Hypercar d’Alpine. L’objectif serait de permettre à l’actuelle A424 de rester en piste au-delà de la saison 2026, mais sous une nouvelle identité.
Alpine dispute en 2026 sa troisième et dernière saison en Hypercar avec l’A424. La marque française a déjà confirmé en début de saison que son programme dans la catégorie reine s’arrêterait à l’issue de cette campagne. Pour Geely, l’idée serait de repartir de cette base technique plutôt que de développer immédiatement un prototype entièrement nouveau. L’A424 pourrait ainsi recevoir des évolutions limitées, notamment au niveau des parties avant et arrière, avant une nouvelle homologation sous une future identité Geely. Le groupe motopropulseur serait lui aussi conservé. L’A424 utilise actuellement un V6 3,4 litres turbocompressé développé autour du moteur Mecachrome, dont l’exploitation et le développement ont progressivement été intégrés au programme Alpine. Une telle approche permettrait à Geely de réduire considérablement les délais et les coûts liés à son arrivée en Hypercar.
La perspective d’une reprise du programme Alpine n’est pas totalement surprenante compte tenu des relations déjà établies entre Geely et Renault Group. Les deux groupes sont notamment partenaires au sein de HORSE Powertrain, société spécialisée dans les motorisations thermiques et hybrides. Renault et Geely en détiennent chacun 45 %, tandis qu’Aramco possède les 10 % restants. La coopération s’est également renforcée au Brésil. En 2025, Geely a acquis 26,4 % de « Renault do Brasil », Renault Group conservant la majorité du capital. Ces relations pourraient faciliter les discussions autour de certains éléments techniques et industriels nécessaires à une éventuelle transition entre Alpine et Geely.
L’autre élément important concerne l’équipe opérationnelle. Signatech, qui exploite actuellement les Alpine A424, serait appelée à poursuivre son implication dans le projet si l’accord venait à être finalisé. La structure dirigée par Philippe Sinault (nos interviews ICI et ICI) connaît parfaitement le prototype, son fonctionnement et les contraintes du FIA WEC. Conserver cette continuité représenterait donc un avantage majeur pour Geely lors de sa première saison dans la catégorie reine. Le rôle précis de la base de Viry-Châtillon ainsi que la future organisation technique et sportive restent toutefois à déterminer. Le dossier des pilotes serait également déjà étudié. Plusieurs membres des équipages Alpine actuels auraient été approchés concernant une éventuelle poursuite de leur collaboration en 2027. Certains comme Antonio Felix da Costa serait en partance pour Cadillac Racing.
Si le projet aboutit, Geely deviendrait surtout la première marque chinoise à engager un programme constructeur à temps plein dans un Championnat du Monde FIA. Le groupe possède déjà une expérience significative du sport automobile international. Sa branche Lynk & Co s’est notamment illustrée en voitures de tourisme, tandis que Geely Group Motorsport a lancé en 2026 la Preface TCR dans le FIA TCR World Tour. Ma Qing Hua a offert à la marque sa première victoire dès le deuxième meeting de la saison, à Misano. Quelques semaines plus tard, Geely a également réalisé un triplé à Valence avec Santiago Urrutia, démontrant les ambitions croissantes du groupe sur la scène internationale. Le passage à l’Hypercar représenterait toutefois un changement d’échelle considérable.
Le projet ne se limiterait pas nécessairement à une opération de transition avec l’A424. Geely travaillerait déjà sur une implication à plus long terme et pourrait participer directement aux discussions autour de la prochaine génération de réglementations Hypercar attendue à l’horizon 2030. Cette perspective serait particulièrement intéressante pour le FIA WEC, qui connaît actuellement une croissance importante. Le calendrier 2027 comptera neuf manches, avec notamment le retour de Silverstone, tandis que Ford et McLaren doivent rejoindre la catégorie Hypercar. L’arrivée éventuelle de Geely permettrait donc de conserver un plateau constructeur particulièrement dense en 2027, tout en ajoutant une nouvelle nation au championnat.
Il convient toutefois de rester prudent. Geely n’a pas officiellement annoncé son programme Hypercar en FIA WEC pour 2027. Le dossier semble progresser, mais plusieurs questions restent encore ouvertes, notamment autour des droits de propriété intellectuelle, de l’organisation technique et de la future homologation du prototype. Si les négociations aboutissent, le FIA WEC pourrait néanmoins assister à une transition particulièrement intéressante : celle d’une Alpine A424 devenue le premier prototype Hypercar de l’histoire de Geely.