Après une dernière demi-heure de folie, Augusto Farfus a offert à la BMW n°32 une très belle victoire aux 6 Heures de Fuji. Cette catégorie a été marquée par plusieurs accidents…
Un début de course chaotique. Le premier virage a été délicat pour toutes les voitures de la catégorie. Bon nombre sont parties au large et se sont percutées. Trois voitures ont subi de sérieux dommages : la Porsche n°92, la Mercedes n°61 et la Ford n°88. Cet incident a forcé la direction de course à faire intervenir la voiture de sécurité. Pendant ce temps, les concurrents impliqués ont pu rejoindre les stands. Très peu de temps après la relance, on a appris l’abandon de la Mercedes et de la Ford. Ce début d’épreuve était très tendu en LMGT3. A plusieurs reprises, on a assisté à des batailles avec trois, voire quatre voitures de front. Les deux BMW se sont même accrochées. Des bouts de carbone ont volé.
Pour le grabuge du départ, François Hériau dans la Ferrari n°21 a été pénalisé d’un drive-through. Tout devant, la McLaren n°58 a pris la poudre d’escampette : Garage 59 a placé Finn Gehrsitz dans la voiture et a pris une vingtaine de secondes d’avance. Gray Newell dans l’Aston Martin n°23 a provoqué la deuxième interruption de course. Le pilote s’est fait surprendre entre les virages 4 et 5 et a perdu le contrôle de sa LMGT3. Il a glissé jusqu’au rail de protection en allant légèrement le toucher. Coincé sur l’herbe mouillée, les commissaires ont dû le dégager de là lors d’une intervention de la voiture de sécurité virtuelle. Il s’agit du troisième abandon de la course.
La course des LMGT3 s’est calmée. Après les incidents du départ, les pilotes ont été plus sages. La Corvette n°34 a pris deux pénalités de 10 secondes, ce qui l’a fait reculer au classement. La McLaren n°58 qui menait les débats en début de course a aussi chuté dans la hiérarchie. En revanche, la Corvette n°33 et la Ford n°77 tenaient leur rang en tête. La course était propre, mais la bataille pour le podium assez rude. La BMW n°69, la McLaren n°10 et la Ford n°77 se disputaient la tête de la course : seules deux secondes séparaient ces trois voitures. Après avoir destabilisé Dan Harper dans la ligne droite principale, Tom Flemming a placé sa McLaren n°10 à la première place à l’entame de la dernière heure.
Un gros accident est venu perturber la dernière heure de course. L’Aston Martin n°27 a légèrement touché la McLaren n°58. L’impact a envoyé la voiture britannique dans le rail à grosse vitesse et a terminé sa course dans le gravier au premier virage. De son côté, l’Aston Martin a crevé et perdu son pneu. La voiture de sécurité a immédiatement été déployée. Certaines voitures ont dû passer par les stands pour reprendre de l’essence. Cela a propulsé les deus Corvette aux deux premières places devant la McLaren n°10.
Au restart, la McLaren n°10 est venue se frotter à la Corvette n°33. La voiture de Detroit a eu une défense musclée, mais correcte. Cela a profité à la n°34 pour prendre un petit écart avec la concurrence. La BMW n°32 d’Augusto Farfus était déchaînée et a dépassé la McLaren puis la Corvette n°33 pour monter sur la deuxième marche du podium. Le Brésilien est revenu en un clin d’oeil sur la Corvette n°34 et a même pris les commandes à 7 minutes du terme. Le pilote WRT a tenu bon jusqu’au drapeau à damier. L’Aston Martin n°27 a aussi bien géré les dernières minutes et s’est emparée de la deuxième place devant la Corvette n°34.