Suite de notre présentation des forces en présence LMGT3 avant que la saison ne démarre (vraiment) demain matin pour les premiers essais libres des 6 Heures d’Imola.
TF Sport : une nouvelle association, le retour de Racing team Turkey
Plutôt solides, mais parfois en manque de performances en 2025, les Corvette vont avoir à charge de faire mieux en 2026, afin de conserver l’ascendance de leur courbe de progression. Mais cette saison il y a du changement, au moins visuellement : la n°81 ne sera pas de retour, elle sera remplacée la n°34, tout de rouge vêtue, aux couleurs du Racing Team Turkey. Elle sera pilotée par Peter Dempsey (Bronze), Salih Yoluç (Silver), et Charlie Eastwood (Gold).
La n°33 en profite également pour mettre à jour sa livrée : le jaune deviendra ici et pour la première fois métallisé, et sera emmenée par Ben Keating (Bronze), Jonny Edgar (Silver), et Nicky Catsburg (Platine). Après deux victoires en Championnat (Qatar et Bahreïn), et un podium au Mans, les voitures américaines auront à charge cette année de briller aussi fort que leur livrées.
WRT : Valentino Rossi parti, BMW toujours en attente de résultats probants.
La M4 est la première GT3 aux spec 2022 à avoir pris la piste, et WRT sort avec cette auto d’excellents résultats, et ce dans plusieurs championnats ! La M4 a aussi su s’imposer en début d’année à Daytona, avec Paul Miller Racing. Alors à quand la même chose en WEC de la part de l’alliance Germano-Belge ? Cette saison peut être ?
Avec le départ de Valentino Rossi, et le mouvement d’autres pilotes (Shahin et Bonguslavskiy), force est de constater qu’il y a du renouveau dans les trios de pilotes : la n°32 sera confiée à Darren Leung, un habitué de la marque (Bronze), Sean Gelael (Silver), et Augusto Farfus (Platine) : c’est le même trio qu’en 2024, et le seul qui a une victoire à son actif (6 Heures d’Imola 2024). Quant à la n°69, elle sera emmenée par Anthony Mcintosh (Bronze), Parker Thomson que l’on a l’habitude de voir évoluer en IMSA chez Lexus (Silver), et le récent vainqueur des 24 Heures de Daytona, Daniel Harper (Platine).
Les équipages sont solides, la qualité d’exploitation de WRT n’est plus à démontrer, de quoi aborder la saison avec de beaux atouts, mais c’est aussi un discours que l’on tenait l’an passé. La concurrence a elle aussi de redoutables arguments pour contrecarrer les plans d’une collaboration qui a déjà gagné presque partout…
Garage 59 : votre mission si vous l’acceptez, faire briller McLaren.
Après deux saisons à revêtir les couleurs de United Autosport, les McLaren 720S GT3 vont désormais se parer de celles de Garage 59, et on ne peut que leur souhaiter de faire mieux, car en WEC l’auto anglaise souffre. Bien qu’elle ait reçu un kit EVO en 2023, la 720S GT3 roule déjà depuis 2018. Ce n’est certes pas la plus ancienne GT3 en piste, mais on n’est cependant pas dans une dernière génération, car conçue avant la parution des specs 2022.
Si cette année sera une année d’intégration en quelque sorte, l’équipe et les pilotes auront à coeur de bien faire, histoire de se donner d’emblée de la confiance en plus de l’expérience.
Qui dit changement de team, dit dans ce cas changements aussi de quelques pilotes : sur la n°10, Antares Au prendra la rôle du pilote Am (Bronze), et sera accompagné par Thomas Fleming (Silver), et Marvin Kirchhofer (Platine). Le volant de la n°58 sera partagé par Alexander West (Bronze), Finn Ghersitz (Silver), et Benjamin Goethe (Gold).
Iron Lynx : après une année de découverte avec la Mercedes, une remontée dans la hiérarchie ?
Après une première année de WEC en LMGT3 avec Lamborghini, l’association Mercedes / Iron Lynx entame sa 2e saison. Mine de rien, c’est la première fois depuis 2022 qu’Iron Lynx ne change pas de voiture à l’entame d’une nouvelle saison ! Mais force est de constater que les GT allemandes n’ont pas joué devant en 2025. L’adaptation de l’AMG GT3 aux spécificités du championnat (l’utilisation du couplemètre, étalonnage de la performance) a pris logiquement du temps : la première entrée dans les points n’est pas intervenue avant les 24 Heures du Mans, et une 10e place (Hodenius / Martin / Berry).
2026 devra être une année plus positive, bien que l’équipage de la n°79 ne semble pas aussi affûté que les favoris du championnat. Martin Berry (Bronze), Rui Andrade (Silver), et Maxime Martin (platine) feront office de voiture de pointe sur la n°61. La n°79 accueillera Johanes Zelger (Bronze), Matteo Cressoni (Silver), et Lin Hodenius (Silver)
La Mercedes AMG GT3 est certes vieillissante, mais elle reste une monture fiable, à l’aise dans de nombreuses conditions. Sa remplaçante vient d’entamer son programme de roulage, et nul doute qu’elle est très attendue, à l’instar de la nouvelle GT3 du groupe Toyota.
Proton Competition : une montée en puissance nécessaire.
2026 sera la 3e année de collaboration entre Ford et Proton avec la Mustang GT3. Jusqu’ici, difficile de citer plusieurs résultats marquants. Il y a bien un podium au Mans en 2024, ou une seconde place à Spa l’an dernier, mais si l’on compare à l’IMSA, où les Ford sont entre les mains de Multimatic (qui fait office d’équipe officielle, certes), on constate une bien meilleure dynamique.
Le savoir faire de Proton n’est plus à démontrer et la Mustang GT3 a démontré un réel potentiel, c’est sûr. Au niveau des ténors ? C’est une question plus compliquée semble-t-il…
Pour y parvenir, les équipages auront dans tous les cas fort à faire : Eric Powell (Bronze), Ben Tuck (Silver), et Sebastian Priaulx (Platine) emmèneront la n°77, quand Stefano Gattuso (Bronze), Gianmarco Levorato (Silver), et Logan Sargeant (Platine) se partageront le volant de la n°88.
Des line-up profondément remaniés par rapport à 2025, pour enfin aller chercher des résultats marquants, comme par exemple une première victoire ? Ce serait l’objectif que l’on pourrait donner à la structure allemande pour cette saison
