Suite de notre revue d’effectif de la grille WEC en 2027. Après avoir parlé des deux nouveaux arrivants et des évolutions de certaines autos, place à BMW, Aston Martin, Peugeot, Alpine, Genesis et…Porsche, le tout sous fond de mélodrame entre la FIA et l’ACO.
BMW : la M Hybrid V8 a franchi un cap en 2026
Après deux premières saisons d’apprentissage en Hypercar, BMW a clairement franchi un cap en 2026. Le constructeur allemand a introduit une évolution Evo de la M Hybrid V8, notamment destinée à améliorer son efficacité aérodynamique et sa régularité. Les résultats n’ont pas tardé à suivre. BMW M Team WRT a signé un doublé à Spa-Francorchamps, la première victoire de BMW en FIA WEC depuis son arrivée dans la catégorie en 2024. Aux 24 Heures du Mans, la n°20 a ensuite décroché une remarquable deuxième place, offrant à BMW son premier podium dans la Sarthe depuis le retour de la marque en Hypercar.
La dynamique s’est poursuivie à São Paulo, où la BMW n°15 de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello et Dries Vanthoor a remporté les 6 Heures, offrant à la marque une deuxième victoire en trois courses. Après un passage plus compliqué à Austin, BMW reste donc l’un des constructeurs à surveiller pour 2027. La marque a déjà confirmé son engagement à long terme en Hypercar et devrait poursuivre le développement de la M Hybrid V8 avec l’expérience accumulée cette saison.
Aston Martin commence à préparer sa Valkyrie
Aston Martin n’a pas attendu 2027 pour travailler sur la suite. Le constructeur britannique a effectué d’importantes séances d’essais à Silverstone avec une version de développement de la Valkyrie. Ross Gunn et Harry Tincknell se sont partagés le volant d’un prototype équipé du V12 6,5 litres, avec plusieurs évolutions techniques évaluées au cours de la journée. Le timing est particulièrement intéressant puisque Silverstone fera justement son retour au calendrier WEC en 2027. Ils ont aussi roulé à Monza et à Austin. Aston Martin explique vouloir désormais explorer de nouvelles pistes de performance après avoir accumulé 18 mois d’expérience avec la Valkyrie. Le constructeur exploite désormais les données recueillies en compétition pour faire évoluer sa base technique. Toyota, Ferrari, BMW, Cadillac, Peugeot, Aston Martin et Genesis constituent le socle actuel du plateau qui doit se poursuivre en 2027, auquel s’ajouteront Ford et McLaren. Le règlement offre d’ailleurs une certaine visibilité aux constructeurs puisque la réglementation hypercar actuelle a été prolongée jusqu’à 2032. Une nouvelle génération réglementaire doit toutefois entrer en vigueur en 2030, avec l’objectif de rapprocher encore davantage les philosophies LMH et LMDh. Cette stabilité explique aussi pourquoi plusieurs constructeurs choisissent de faire évoluer leurs voitures plutôt que de repartir d’une feuille blanche.
Peugeot veut franchir un nouveau cap avec la 9X8
Le constructeur français a officiellement lancé le « prochain chapitre » de l’évolution de la 9X8 avec l’ambition d’installer son hypercar plus régulièrement aux avant-postes à partir de 2027. C’est plus qu’une évo de la voiture actuelle, c’est presque une toute nouvelle auto. Une version de cette 9X8 2.0 a déjà été photographiée en roulage, tandis que Peugeot travaille sur différentes évolutions destinées à améliorer les performances, l’efficacité et la compétitivité de son prototype. Pour Peugeot, l’enjeu est particulièrement important. Après plusieurs saisons dans la catégorie reine, la 9X8 n’a toujours pas réussi à s’imposer comme une référence régulière. 2027 doit donc marquer une nouvelle étape dans le développement du programme.
Alpine part, Geely pourrait prendre le relais
C’est désormais le dossier le plus susceptible de faire évoluer la grille.
Alpine quittera le FIA WEC à l’issue de la saison 2026 et ne fera pas marche arrière. Mais le retrait de la marque française ne signifie pas nécessairement la disparition de l’organisation construite autour de l’A424. Depuis plusieurs mois, Philippe Sinault et Signatech travaillent à la recherche d’une solution pour rester en Hypercar l’an prochain, notamment avec une éventuelle nouvelle homologation de l’A424. Le nom de Geely est désormais au centre des discussions. Selon les informations publiées ces derniers jours, le constructeur chinois serait proche d’une solution permettant de reprendre une partie des actifs du programme Alpine et de poursuivre l’aventure FIA WEC à partir de 2027. L’idée serait notamment de s’appuyer sur la base de l’A424 plutôt que de développer immédiatement une voiture entièrement nouvelle. Mais il faut rester prudent : Geely n’a pas encore officialisé son engagement en mondial pour 2027. Le constructeur doit donc rester dans une catégorie distincte des programmes confirmés.
Genesis : une première saison qui monte en puissance
Pour sa prmière saison en FIA WEC avec la GMR-001, Genesis a progressivement trouvé ses marques dans la catégorie Hypercar. Après des débuts à Imola, le constructeur sud-coréen a inscrit ses premiers points à Spa-Francorchamps.La progression s’est confirmée aux 24 Heures du Mans, où Genesis a placé ses deux voitures en Hyperpole avant que la n°19 ne rallie l’arrivée à la 13e place pour sa première participation dans la Sarthe. Quelques semaines plus tard, la marque a signé son meilleur résultat de la saison avec une 7e place à Austin. Genesis sera bien présent en WEC en 2027, avec la GMR-001, et pourra s’appuyer sur cette première campagne pour poursuivre son développement. Après avoir découvert les exigences du championnat, le constructeur dispose désormais de données et d’expérience supplémentaires pour franchir un nouveau cap.
Porsche ne sera pas de retour en 2027
Une marque manque volontairement à cette liste : Porsche. Le constructeur allemand a mis fin à son programme officiel hypercar en FIA WEC à l’issue de la saison 2025. Et il n’est pas question d’un retour en 2027. À l’occasion des 24 Heures du Mans 2026, Thomas Laudenbach a clairement indiqué « que Porsche ne participerait pas au WEC l’année prochaine. » Le constructeur reste en revanche engagé en IMSA avec la 963 (avec notamment la titularisation de Laurin Heinrich, la nouvelle pépite allemande) et suit attentivement la future réglementation Hypercar de 2030. Porsche participe même aux réunions entre constructeurs. La marque de Stuttgart ne fait donc pas partie du puzzle 2027, mais gagner les 24 Heures du Mans pour la 20e fois trotte toujours dans la tête des dirigeants. Son éventuel avenir en WEC se situe, au mieux, à plus long terme.
À quoi pourrait ressembler la grille Hypercar 2027 ?
À ce jour, le paysage peut se résumer ainsi…
Constructeur | 2027 | Prototype | Situation |
Ferrari | Oui | 499P | Engagé |
Toyota | Oui | GR010 HYBRID | Engagé |
BMW | Oui | M Hybrid V8 | Engagé |
Cadillac | Oui | V-Series.R | Engagé |
Peugeot | Oui | 9X8 | Engagé |
Aston Martin | Oui | Valkyrie | Engagé |
Genesis | Oui | GMR-001 | Engagé |
Ford | Oui | LMDh | Nouveau programme |
McLaren | Oui | MCL-HY | Nouveau programme |
Alpine | Non | A424 | Retrait fin 2026 |
Porsche | Non | — | Retrait après 2025 |
Geely | ? | A424 évoluée ? | Projet à confirmer |
Le plus intéressant dans cette future grille est finalement que la plupart des voitures 2027 sont déjà en train de rouler ou de se préparer activement.
Ford vient de franchir son premier gros jalon au Paul Ricard, McLaren a déjà validé une simulation de plus de 30 heures, Ferrari et Peugeot développent leurs prochaines évolutions, tandis qu’Aston Martin commence à exploiter les données accumulées avec la Valkyrie. Et derrière ces programmes confirmés, Geely pourrait encore profiter de la situation laissée par le retrait d’Alpine pour entrer en Hypercar sans partir d’une feuille blanche.
La grille 2027 pourrait donc compter dix constructeurs si Geely concrétise son projet, soit une grille de 20 prototypes. Une chose est certaine : avec Ford et McLaren qui arrivent, des programmes existants qui évoluent et un éventuel nouveau constructeur chinois qui se rapproche, la prochaine génération du FIA WEC est déjà en train de prendre forme, bien avant que les voitures ne se retrouvent pour la première fois toutes réunies sur la piste du Circuit International de Lusail, au Qatar, pour le Prologue suivi des 1812 km du Qatar.
Encore faut-il que le conflit au Moyen Orient trouve une issue…