On en a l’habitude désormais. Il est rare de voir une course ELMS ou WEC ne pas être « entachée » par quelques décisions des commissaires sur tapis vert. São Paulo n’échappe pas à la règle.
Le doute était permis suite à l’incident entre Antonio Fuoco (Ferrari n°50) et Robin Frijns (BMW n°20) en fin de course. À l’entrée des S de Senna, la Ferrari, plus en verve et avec une meilleure visibilité sur le trafic, plonge à l’intérieur pour surprendre le prototype bavarois. En laissant le minimum « légal » d’espace, le pilote italien ne laissait à Frijns que le choix de céder en ralentissant. Mais le Hollandais a gardé sa vitesse, poussant la Ferrari 499P en tête à queue. Le fait qu’Antonio Fuoco soit ressorti devant a poussé les commissaires à considérer le dépassement comme terminé. C’est cet élément qui a défini la sanction de 5 secondes, faisant reculer la BMW de la 6ème à la 8ème place.
Chez Cadillac, Jack Aitken (au volant de la n° 38) s’est rendu coupable d’un contact avec la BMW M4 LMGT3 n°32, et cinq secondes ont été ajoutées à son temps, sans incidence sur le classement.
Pour avoir ignoré les drapeaux bleus, Davide Rigon (Ferrari 296 LMGT3 n°54) reçoit un drive through, converti en 40 secondes de temps ajouté. L’équipage ne voit aucun changement sur son (manque de) résultat…Cette sanction est à mettre au pluriel puisque une 2e décision des stewards a été rendue avec de nouveau 40 secondes supplémentaires.
Enfin, la dernière décision après course revient à Maxime Martin qui reçoit cinq secondes ajoutées au temps de course de la Mercedes AMG LMGT3 n°61, rendue coupable d’un contact avec la Corvette n°33 de Nico Varrone. Plus que le contact, c’est le fait que le pilote Mercedes n’ait pas rendu la position après ce dépassement qui a poussé à le pénaliser.
Le classement final est ICI.