Les quatre premières heures des 24 Heures de Daytona ont offert un scénario dense, marqué par une entame heurtée et une hiérarchie en constante évolution. Dès le premier tour, un carambolage en LMP2 (Oreca Crowdstrike, TDS Racing, United et ERA) a entraîné une neutralisation, lançant une course rythmée par plusieurs Full Course Yellow, tandis que les Porsche 963 officielles de Porsche Penske Motorsport prenaient rapidement le contrôle en GTP. Felipe Nasr puis Kévin Estre ont imposé un rythme soutenu, les deux 963 étant les seules capables de descendre sous la barre des 1’37’’ au tour lors de la première heure. Derrière, Acura et Cadillac tentaient de rester au contact, malgré une pénalité pour départ anticipé qui reléguait la Cadillac Whelen n°31 en dehors du top 10.
WE’RE GREEN AT DAYTONA!
Who’s staying up for 24 Hours with us?!!
🟢: Saturday, January 24 | 1:30PM ET
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La deuxième heure confirmait la maîtrise stratégique de Porsche, capable d’allonger les relais et de contrôler les arrêts, tandis que les positions restaient figées dans les autres catégories, avec AO Racing en tête en LMP2, Corvette Racing dominant le GTD Pro et Winward Racing solidement installé en GTD.
) La troisième heure redistribuait toutefois les cartes : un accident impliquant une LMP2 (AF Corse n°88) et la Porsche GTD de Wright Motorsports séparait les deux Porsche de tête, la n°6 étant retardée par une réparation sous neutralisation, laissant la n°7 seule en tête. Ce contexte, ajouté à des stratégies décalées et à de nouvelles neutralisations, permettait finalement à la Cadillac V-Series.R n°31 de Whelen Engineering, remise dans le bon wagon, de saisir sa chance.
Après 4 heures de course, Earl Bamber plaçait la Cadillac en tête, devant la Porsche n°7 et la BMW n°24, concluant un premier tiers de course intense où Porsche a longtemps dicté sa loi avant de voir Cadillac reprendre la tête de la classique floridienne.
la classement de la course à H+4 ICI
