Après trois heures d’une course intense sur le circuit de Spa-Francorchamps, la lutte fait rage en Hypercar comme en LMGT3. Cadillac a mené les débats en début d’épreuve, avant de voir BMW et Ferrari revenir dans la bataille. En LMGT3, Ford, Ferrari et Lexus se rendent coup pour coup dans une course déjà marquée par un Safety Car et plusieurs pénalités.
Loïc Duval réalise un excellent envol, mais la Peugeot 9X8 n°94 ne peut résister à l’attaque de Will Stevens à l’entrée des Combes. La Cadillac V-Series.R profite alors de l’air propre pour creuser un premier écart. À La Source, l’Aston Martin Valkyrie perd deux positions au profit de Kevin Magnussen sur la BMW n°15 et de Miguel Molina au volant de la Ferrari n°50. En LMGT3, Van Rompuy conserve les commandes durant les dix premières minutes. Eric Powell profite des excellentes performances de la Ford Mustang GT3 n°77 dans le Raidillon pour s’emparer de la tête malgré une défense solide du pilote belge.
Le premier Safety Car intervient après quinze minutes de course à la suite d’une sortie de piste au virage du Campus. Ironie du sort, il concerne justement la Ford Mustang n°77 d’Eric Powell. Cinq minutes seulement après avoir pris les commandes, l’Américain doit abandonner après l’intervention des commissaires. .
Au restart, Antares Au (McLaren n°59) et James Cottingham (Porsche n°91) poursuivent leur duel allant jusqu’au contact à la sortie du Speaker Corner heureusement sans conséquences. Après quarante minutes de course, la Toyota GR010 Hybrid n°8 de Brendon Hartley effectue un arrêt très anticipé, sans intervention notable sur l’auto. Un nouveau pari stratégique de Toyota semble se dessiner.
Le contact entre Earl Bamber (Cadillac n°38) et la Porsche 911 GT3 R n°92 de Manthey change la physionomie de la course. La Cadillac retourne ensuite au stand pour une intervention prolongée. Daniel Juncadella suit également avec la Genesis n°19. La voiture sud-coréenne repart avec sept tours de retard, contre huit pour la Cadillac américaine.
Dans la deuxième partie de course, Ford est en tête en LMGT3, Giovinazzi (Ferrari n°51) part à la faute. Stefano Gattuso prend les commandes du LMGT3 à la faveur des arrêts au stand. Les mécaniciens de la Ford Proton n°88 libèrent leur pilote plus rapidement que ceux d’Akkodis ASP, retardés par un problème lors de la fixation de la roue arrière droite de la Lexus RC F GT3 n°78.
Les premières pénalités pour dépassements des limites de piste tombent rapidement. Les McLaren n°58, Aston Martin n°23, Corvette n°33, Ferrari n°54 et Lexus n°78 sont sanctionnées. Les pilotes Bronze subissent l’intensité du peloton LMGT3. Au volant de la BMW n°32 du Team WRT, Leung réalise un superbe dépassement sur Berry dans la Mercedes n°61 d’Iron Lynx à l’entrée des Combes.
En Hypercar, Antonio Giovinazzi touche le rail aux Combes. En lutte avec Kevin Magnussen, le pilote de la Ferrari n°51 se fait emmener au large dans les graviers après un duel musclé avec la BMW n°15, sans doute échaudé par une manoeuvre similaire au Bus Stop, initiée cette fois-ci par le pilote Italien.
A la troisième heure de course, BMW mène, Ferrari et Toyota restent en embuscade. En LMGT3, Simon Mann (Ferrari n°21) et Gianmarco Levorato (Ford n°88) deviennent les principaux protagonistes de la lutte pour la victoire. La Ferrari récolte les fruits d’un premier relais parfaitement maîtrisé par François Hériau.
En tête de la catégorie Hypercar, la BMW M Hybrid V8 n°20 pilotée par Sheldon van der Linde, décalée en stratégie, semble en mesure de contrôler sa consommation tout en maintenant un écart stable sur la Toyota n°8 de Ryo Hirakawa et la Cadillac n°12 de Louis Delétraz.
Pendant ce temps, Nick Cassidy manque de perdre le contrôle de la Peugeot n°93 à Blanchimont. La direction assistée de la 9X8 semble montrer des signes de faiblesse, également perceptibles dans la compression du Raidillon. La Ferrari n°50 de Nicklas Nielsen effectue un arrêt anticipé après 2 h 30 de course. Si cette stratégie paraît prometteuse, la 499P a perdu un temps précieux lors du précédent arrêt à cause d’un écrou bloqué sur la roue avant gauche.
Hadrien David signe un superbe dépassement sur Tom Fleming pour s’emparer de la troisième place en LMGT3. Le pilote Garage 59 reprend néanmoins son bien dès le tour suivant.
#6hSpa ➡️ LMGT3 battle Lexus #78 vs McLaren #10💪
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— endurancelive.fr (@Endurance_Live) May 9, 2026
En Hypercar, Théo Pourchaire (Peugeot n°94) et Victor Martins (Alpine n°36) se battent dans le top 5, mais James Calado profite du trafic et d’une Ferrari moins chargée en carburant pour dépasser l’Alpine.
À 2 h 45 de l’arrivée, la direction de course déclenche un Full Course Yellow pour évacuer un débris en piste. Toyota en profite parfaitement en faisant rentrer la n°7 juste avant la neutralisation, une manœuvre stratégique particulièrement efficace.
Après trois heures de course, la hiérarchie reste extrêmement serrée en FIA WEC. BMW tient provisoirement les commandes en Hypercar, mais Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot et Alpine restent dans le match. En LMGT3, Ford, Ferrari et Lexus se disputent la victoire dans une bataille stratégique intense.
La seconde moitié des 6 Heures de Spa-Francorchamps 2026 s’annonce décisive à un peu plus d’un mois des 24 Heures du Mans 2026.
Le classement à mi-course ICI