Seconde catégorie du championnat mondial d’endurance depuis 2024, le plateau sera une fois de plus composer de 18 autos dans cette classe pour la saison 2026. Si le LMGT3 conserve une certaine continuité depuis son introduction, quelques changements sont à souligner cette saison, nous vous proposons donc un petit tour d’horizon d’une catégorie qui continue de se resserrer au fil des saisons.
Manthey Racing : la passe de 3 ?
Invaincus depuis les débuts de la catégorie (au Mans comme pour le titre WEC), l’équipe allemande représente une nouvelle fois (et sans surprise) les intérêts des seules Porsche engagées en WEC cette saison.
La 992 GT3 R arbore certes deux nouvelles livrées (petit coup de coeur sur la n°92 !) mais pas que : cette année, et après l’avoir testé en course l’an dernier (championnat 24 Heures Series à Spa, hors classement), Porsche déploie son premier kit evo. L’objectif est d’améliorer l’aéro, mais surtout la maniabilité de la 992, dans les transferts de masses longitudinaux (phases de freinage et d’accélération)
Côté pilotes, ça bouge aussi. James Cottingham (Bronze, sur la McLaren n°59 l’an passé ), Timur Bonguslavskiy (Silver qui accompagnait Yasser Shahin l’an dernier sur la BMW 31), et Ayhancan Güven (Platinium) se partageront le volant de la n°91, tandis que pour la n°92, Yasser Shahin (Bronze) retrouve le giron Manthey qu’il avait quitté en 2025. Il sera accompagné de Riccardo Pera (toujours silver) et le très expérimenté Richard Lietz (Platinium)
AF Corse : Enfin l’année de la victoire ?
Proche de finir titrée, et à moins de 90 secondes de la victoire au Mans, l’équipe italienne basée à Piacenza rempile en 2026. Après une saison 2025 satisfaisante, mais qui a aussi mis en avant des axes d’amélioration, nul doute qu’AF Corse va arriver mieux armée cette saison. Les Ferrari 296 GT3 conservent leurs dossards, mais aussi l’intégralité des pilotes, avec la n°21 de François Heriau (Bronze), Simon Mann (Silver), et Alessio Rovera (Platine), puis la n°54 de Thomas Flohr (Bronze), Francesco Castellacci (Silver), et Davide Rigon (Platine). Ce qui a changé, c’est leur monture : à l’instar de Porsche, Ferrari apporte son premier kit Evo destiné à la 296 GT3, et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il est plutôt copieux. L’étagement de la boîte est totalement revu afin d’offrir une meilleure motricité sur toute la plage d’utilisation moteur, une face avant et un diffuseur revu pour optimiser le comportement de l’auto dans le trafic, et enfin, un système de réglage plus rapide de l’aileron…pour l’extérieur. Le système de climatisation a été également revu, tout comme le débattement des suspensions, qui devraient proposer une réponse plus homogène entre les deux essieux. De quoi permettre une victoire au Mans et/ou un titre ?
Akkodis ASP : une dernière année à patienter avant la relève.
Troisième du championnat 2025 avec la n°87, Akkodis ASP entame sa 3e et dernière saison avec la Lexus RCF-GT3. De sacrés progrès au regard de la saison 2024, avec une auto qui n’a pas vraiment évolué, d’autant que l’équipe n’a pas seulement bénéficié d’éléments extérieurs, mais a beaucoup progressé en exploitation, et dans la connaissance de l’auto.
Tom Van Rompuy (Bronze, transfuge de la Corvette n°81 l’an dernier), Hadrien David (silver), et Jake Hawksworth (gold, qui roule avec la même auto en IMSA) se partageront le volant de la n°78, quand Petru Umbrarescu (Bronze), Clemens Schmid (Silver), et Jose Maria Lopez (Platine) auront pour objectif de faire aussi bien, voir mieux que l’an dernier au volant de la n°87 : dans l’idée, on ne dirait surement pas non à une victoire chez le team français pour clore le chapitre RC-F GT3…
The Heart of Racing : non pas une, mais deux Vantage GT3 !
Alors qu’ils partageaient les engagements Aston Martin avec D’Station Racing en 2024, puis Racing Spirit of Leman en 2025, the Heart of Racing fera rouler deux Vantage GT3 Evo pour la première fois depuis l’introduction de la catégorie LMGT3 en WEC.
Le team, avec quatre engagements (avec les deux Hypercars) fait partie de ceux qui fournissent le plus d’autos au championnat, ce qui est à souligner, puisque c’est un engagement privé. Les dossards sont assez classiques pour l’équipe, puisque ce sont les mêmes qu’en IMSA, lorsque le team engageait deux autos : la nouveauté en WEC sera la n°23, pilotée par Gray Newell (bronze), Eduardo Barrichello (Silver), et Jonny Adam (platine). La n°27, quant à elle, aura pour équipage le trio Ian James (Bronze), Zacharie Robichon (Silver), et Mattia Drudi (Platine). Après une saison 2025 plutôt convaincante et solide, l’objectif pour cette équipe sera de franchir encore un pallier afin de monter plus régulièrement sur les podiums
