À l’approche de la première manche de la saison du WEC, les 6 Heures d’Imola, Endurance Live passe en revue les constructeurs et équipages présents cette année en Hypercar. Après le favori Ferrari, Alpine, Toyota et le nouveau venu Genesis, nous nous concentrons sur Cadillac, Peugeot, BMW et Aston Martin.
Cadillac, le second gros favori
L’an passé, Cadillac est parvenue à réaliser des performances époustouflantes : une deuxième pole position de suite aux 24 Heures du Mans, un doublé lors des 6 Heures de Sao Paulo… Nul doute que la V-Series.R peut être redoutable dans certaines conditions. Mais on la retrouve régulièrement aux avant-postes lorsque la BoP tourne en sa faveur.
En 2026, l’hypercar semble performante, preuve en est avec la deuxième place obtenue lors des 24 Heures de Daytona en ouverture de l’IMSA et de la 3e aux 12 Heures de Sebring. Afin de maximiser les résultats, il faudra être plus constant et éviter les excès de confiance et les erreurs coûteuses (comme au Qatar en 2025). Pour cette nouvelle saison, Cadillac a retravaillé l’aérodynamisme de sa voiture. La marque américaine a modifié l’aileron arrière de son bolide propulsé par un V8. Un splitter avant a aussi fait son apparition ainsi que d’autres petits changements aéros. De plus, un autre joker a été utilisée au niveau des freins avec un changement de fournisseur
Alex Lynn (sauf les deux premières manches), Will Stevens et Norman Nato restent les hommes forts de la n°12. Earl Bamber, Sébastien Bourdais et Jack Aitken ont à charge de mener la n°38 le plus haut possible dans la hiérarchie.
Peugeot va-t-elle gagner sa première course ?
Après une fin d’année 2025 avec quelques résultats probants (3e et 4e à Austin, 2e à Fuji), la 9X8 semble avoir trouvé un peu de performance. À Spa, l’hypercar avait été très performante, mais elle a connu quelques malheurs qui ne lui ont pas permis de concrétiser un excellent début d’épreuve… Pour cette nouvelle saison, il n’y a pas d’amélioration majeure sur la voiture. En effet, deux ans après avoir apporté une 9X8 en grande partie modifiée avec l’apparition d’un aileron arrière, Peugeot n’a pas apporté d’évolution significative à son prototype. Difficile donc de compter sur ce point pour triompher. Toutefois, dans une interview récente, Théo Pourchaire se voulait confiance et estimait que la victoire était envisageable cette année.
La différence se fera donc via les pilotes. Pour cette nouvelle saison, les spectateurs verront de nombreux visages connus, même si deux nouveaux font leur apparition dans les line-up. Paul Di Resta reste au volant de la voiture n°93, il sera accompagné de Nick Cassidy et Stoffel Vandoorne (qui était initialement dans la n°94). De l’autre côté du garage, on retrouvera Théo Pourchaire, Loïc Duval et Malthe Jakobsen.
Qu’attendre de BMW cette année ?
Les voitures allemandes, gérées par WRT, semblent avoir du potentiel. Mais la fiabilité a souvent fait défaut à la marque : les 6 Heures de Sao Paulo ont été l’exemple parfait en 2025 avec la n°15 qui a connu un problème dès les premières minutes de course. Aux 24 Heures du Mans, idem : les voitures bavaroises ont eu plusieurs pépins qui n’ont pas permis de figurer aux avant-postes. Malgré ces problèmes, BMW est parvenue à décrocher deux beaux résultats en début de saison : une 3e place au Qatar grâce à la n°15 et une 2e place lors de l’épreuve suivante, Imola, avec la n°20. Mais la seconde partie de la saison a été douloureuse.
Pour cette nouvelle saison, BMW a travaillé sur l’aérodynamisme de la voiture. Le changement le plus notable intervient sur la calandre à l’avant de l’Hypercar. Des essais pour tester ces évolutions ont d’ailleurs eu lieu très tôt en 2025 sur le circuit Paul-Ricard. Au niveau de l’effectif, il n’y a aucun changement. Kevin Magnussen, Raffaele Marciello et Dries Vanthoor seront au volant de la n°15 ; tandis que Robin Frijns, René Rast et Sheldon Van der Linde seront dans la voiture sœur, la n°20.
Plus d’excuse pour Aston Martin
Du côté d’Aston Martin, les progrès ont été notables en 2025. Après des déboires lors des premières manches du championnat avec une Valkyrie bien en retrait face à la concurrence, l’équipe britannique a bien réagi : elle est même entrée dans les points lors des 24 Heures du Mans. L’Hypercar, qui est la seule sans système hybride, a montré une certaine aisance à Fuji et à Bahreïn où les pilotes ont réalisé des prouesses. La n°009 a même mené la dernière course de l’année grâce à une stratégie offensive. Malheureusement, la finalité n’a pas été là puisqu’Aston Martin a été piégée par les différents faits de course.
Pour 2026, la marque britannique a décidé de poursuivre dans la même direction puisqu’elle a de nouveau engagé la même voiture avec les mêmes spécificités qu’en 2025. Aucun changement non plus au niveau des trios. Harry Tincknell, Tom Gamble et Ross Gunn seront à bord de la n°007 tandis qu’Alex Riberas, Marco Sorensen et Roman De Angelis seront au volant de la n°009.
