Constructeur indépendant et figure à part dans le paysage de l’endurance moderne, James Glickenhaus revient sur l’épopée Hypercar de Scuderia Cameron Glickenhaus. De la SCG 007 LMH conçue hors des grands groupes à un podium historique aux 24 Heures du Mans, l’entrepreneur américain retrace pour Endurance Live une aventure faite d’audace, de défis techniques et d’une vision singulière de la course d’endurance.
Lorsque James Glickenhaus lance Scuderia Cameron Glickenhaus en Hypercar, le paddock du WEC oscille entre scepticisme et incrédulité. Un constructeur indépendant, sans le soutien d’un grand groupe automobile, face aux mastodontes industriels tels que Toyota, le pari paraît insensé. Avec le recul, l’homme d’affaires américain ne doute pourtant pas une seconde. « Nous sommes fiers de notre aventure en LMH » résume-t-il aujourd’hui, revendiquant pleinement ce choix audacieux, devenu une signature de l’ère Hypercar.
La SCG 007 LMH symbolise cette philosophie. Conçue intégralement en dehors d’un grand groupe, elle s’est rapidement distinguée par sa compétitivité pure. Au cœur d’un plateau dominé par Porsche, Toyota, Ferrari ou Peugeot, la voiture américaine est parvenue à signer deux pole positions et à se hisser régulièrement aux avant-postes (dont quatre podiums). Glickenhaus souligne avec une certaine fierté ce moment charnière : « nous avons quand même battu Porsche et Peugeot » rappelant que ces performances validaient le niveau technique du projet face à des références mondiales de l’endurance .
Sportivement, l’aventure WEC de SCG restera marquée par des résultats rares pour une structure privée. Podium à Sebring, la course d’ouverture du championnat WEC 2022, pole positions à Spa-Francorchamps et à Monza en 2022 et surtout une présence constante à l’arrivée des grandes courses, là où la fiabilité fait souvent la différence. Ces résultats ont installé l’écurie Glickenhaus comme un acteur crédible du championnat, capable de rivaliser ponctuellement avec les plus grandes marques.
Mais c’est aux 24 Heures du Mans que l’histoire prend une dimension particulière. La SCG 007 a pris le départ et vu l’arrivée à deux reprises sur le circuit de la Sarthe, décrochant une troisième place au classement général en 2022 avec le trio Ryan Briscoe, Franck Mailleux, Richard Westbrook. Un résultat historique pour un constructeur américain indépendant dans une épreuve où chaque arrivée relève déjà de l’exploit.
James Glickenhaus garde ce souvenir comme un sommet émotionnel : « nous avons pris le départ et vu l’arrivée deux fois au Mans, avec un podium à la clé », rappelle-t-il, soulignant ce que représente cette course unique dans la carrière d’un constructeur.
Au-delà des résultats, l’homme insiste sur l’héritage technique du programme Hypercar. Tout ce qui a été appris en endurance a servi au développement des modèles routiers de la marque, notamment les SCG 004S et 007S. Pour James Glickenhaus, la course reste un laboratoire grandeur nature où chaque solution testée en conditions extrêmes nourrit la voiture de série. Cette logique se prolonge avec la SCG 004C, version compétition pensée pour les catégories GT. Déjà performante en endurance, la voiture a montré son potentiel par des victoires de classe et des pole positions, laissant entrevoir un avenir possible en GT3, que ce soit en IMSA ou en GT World Challenge, selon les opportunités sportives et réglementaires.
Quant à l’avenir, James Glickenhaus ne ferme aucune porte. Un retour en compétition reste envisagé, notamment au Nürburgring, avec une ambition singulière : tenter de devenir le premier constructeur à terminer une grande course d’endurance sans émissions, grâce à des solutions de ravitaillement innovantes. Une vision fidèle à l’esprit pionnier qui a animé SCG depuis son arrivée en Hypercar.
