Au sortir de la grande finale à Portimão en European Le Mans Series, l’heure est aux bilans et perspectives pour la version 2027 de l’ELMS. Nous ne sommes pas encore en mesure de donner un chiffre exact, mais plus de 40 autos sont attendues l’an prochain. L’année 2027 sera importante car ce sera la dernière année en ELMS des LMP2 telles qu’on les connait car en 2028, une nouvelle version va apparaitre avec, entre autres, un moteur V6 bi turbo. C’est la raison pour laquelle la grille LMP2 va très peu bouger.
United Autosports, champion de l’exercice 2026, sera à nouveau présente et remettra son sacre en jeu avec deux Oreca 07, une en Pro, l’autre en Pro Am comme cette saison. L’équipe de Richard Dean sera aussi impliquée en IMSA, mais on pourrait ne pas revoir la McLaren 720 GT3 que l’équipe a fait rouler cette saison. Les 24 Heures du Mans font aussi partie du programme avec un billet déjà en poche. A noter que l’équipe enchainera bientôt avec l’Asian Le Mans Series avec deux Oreca 07 et qu’elle gére le programme McLaren Hypercar.
Forestier Racing by Panis finit vice championne, après avoir remporté le titre l’an dernier. Les hommes d’Olivier Panis vont poursuivre en 2027, toujours avec le soutien de TDS Racing. Ce sera la dernière année puisqu’en 2028, l’équipe roulera avec une Ligier et avec le concours de VPS Racing. TDS Racing sera aussi de la partie, toujours avec son Oreca 07, mais un équipage Pro pourrait voir le jour. Xavier Combet nous a aussi confirmé son intention de continuer en IMSA avec une auto voire deux. A suivre.
Algarve Pro Racing, champion ELMS 2023 et aussi 2026 en LMP2 Pro Am, alignera ses deux autos habituelles en Europe l’an prochain (une en Pro, une en Am). A noter que la structure de Stuart Cox fera aussi l’Asian Le Mans Series avec deux autos dont une pour Crowdstrike Racing by APR, équipe qui a obtenu, via son pilote Georges Kurtz, une nouvelle invitation, via le Award en IMSA, aux 24 Heures du Mans.
Duqueine Team, désormais associé à R-Ace GP, va repartir sur le même programme, c’est-à-dire un une LMP2 et une Duqueine en LMP3. Seul changement : Fabien Lavergne, le team manager, nous a confié qu’il aimerait rouler en Pro et non en plus en Pro Am comme cette année. On devrait voir des nouveaux pilotes en 2027. Une demande pour les 24 Heures du Mans sera aussi déposée.
Chez CLX, après une saison un poil décevante en LMP2 Pro Am avec, pourtant Charles Milesi et Ferdinand Habsburg, mais qui a permis de voir un jeune équipage briller (Jensen, Closmenil, Aguilera) en Pro, on reverra deux Oreca alignées. Comme en 2026, une en P2, l’autre en P2 Pro Am (avec au moins un des pilotes Pro annoncés plus haut). Louis Iglesias pourrait aussi se retrouver en LMP2 aprés son bon Rokkie Test. On pourra compter à nouveau sur la Ligier n°17 de l’équipe qui est encore une fois championne. Une Oreca sera aussi engagée en Asian Le Mans Series avec Louis Stern. En plus de l’invitation au Mans, Nicolas Lapierre demandera une 2e auto.
Inter Europol Competition n’a pas déçu cette année avec une victoire aux 24 Heures du Mans et une autre à Spa en ELMS. L’équipe polonaise présentera deux Oreca en ELMS en 2027. Sur la n°43, en dépit de Nick Yelloly en WEC chez Ford, il pourrait continuer en ELMS aux cotés de Tom Dillmann. Sur la n°34, Reshad de Gerus pourrait continuer même s’il reste à l’affut d’autres possibilités. Une LMP3 sera aussi alignée. Bien entendu, Le Mans sera au programme des doubles vainqueurs LMP2.
IDEC Sport a fini le championnat à la 3e place grâce notamment à la n°18. Suite à notre rencontre avec Nicolas Minassian (interview à suivre), deux Oreca devraient être alignées. Valerio Rinicella devrait être conservé dans un équipage Pro tandis que la n°28 passera en Pro Am, Paul Lafargue devenant Bronze.
Que la saison 2026 fut compliquée pour les hommes de Christian Ried. Croisé sur la grille de départ, l’Allemand nous a confié que deux Oreca LMP2 (une Pro, une Pro Am) seront présentes ainsi que deux Porsche 911 GT3.r pour Proton Competition. Une rumeur a couru : une Ford Mustang GT3 a été envisagée, mais le projet semble avorté.
AF Corse a raté le titre Pro Am cette année et on ne voit pas pourquoi François Perrodo et son fidèle partenaire Mathieu Vaxiviere seraient pas de nouveau de la partie en 2027. Antonio Fuoco sera-t-il encore de la partie ? Une demande au Mans sera vraisemblablement faite.
Kendy Jaenclaes, le sympathique patron de DKR Engineering, sera bien présent en ELMS. Il reproduira son programme, c’est à dire une Oreca en LMP2 Pro Am et une Ligier en LMP3. L’Asian est aussi au programme ainsi qu’un dépôt d’invitation aux prochaines 24 Heures du Mans.
AO by TF a connu une année plus compliqué après avoir gagné Le Mans et l’ELMS en 2025. Croisé en prégrille à Portimao, Gunnar Jeannette, team principal de l’écurie, nous a confirmé que Spike sera de nouveau présent en Europe l’an prochain.
Vector Sport a signé une meilleure saison en 2026, notamment en LMP2 Pro Am avec une première victoire en ELMS. L’équipe dirigée par Gary Holland devrait reconduire son programme à savoir une 07 en Pro, une autre en Pro Am. Même cas de figure chez Nielsen qui reviendra avec deux autos, une dans chaque catégorie du LMP2. En espérant que l’écurie britannique ait moins de souci de pilotes comme avec Jack Doohan qui a fallu remplacer après Spa.
Rossa Racing Team Virage est la seule que nous n’avons pas eu le temps de contacter. L’écurie de Julien Gerbi devrait continuer en Pro Am comme ce fut le cas cette année mais aussi en LMP3 avec sa Ligier.
Du coté des LMP3, peu de changements également mais, pourtant, plusieurs équipes tapent à la porte pour entrer alors que seules 10 autos seront acceptées. A ce jour, ce que l’on sait, c’est que Racing Spirit of Léman continuera avec sa Ligier JS P325. L’équipe de Patrick Barbier sera aussi en GT3 avec son Aston Martin Vantage emmenée par Valentin Hasse-Clot. On a déjà dit que CLX Motorsport, Team Virage, R-ace GP, Inter Europol Competition, DKR Engineering avaient aussi l’intention de continuer. Rinaldi Racing, qui a fini vice champion cette année, va également poursuivre. On ne sait pas pour Eurointernational et M Racing (qui a fini dernière) tandis que des rumeurs ont fait état d’un arrêt de programme pour Ultimate. Matthieu Lahaye, présent à Portimão, nous a pourtant bien confirmé que l’équipe bretonne serait là en 2027. On nous aussi dit que le dernier du classement LMP3 2026 devait laisser sa place à une équipe montant de Michelin Le Mans Cup. Il faudra suivre cela de prés. Une chose est, par contre, certaine : quatre écuries espèrent passer en ELMS. On a déjà parlé de Campos Racing qui a fini vice championne en Michelin (et aussi 3e). L’équipe espagnole veut aller en LMP3 avec des ambitions et peut être en LMP2 dès 2028. L’équipe de Nicolas Schatz, ANS Motorsport, a confirmé son intention d’aller en ELMS tout comme VPS Racing et 23Events. Mais il n’y aura pas de place pour tout le monde…
Pour ce qui est du LMGT3, on devrait voir les mêmes comme ceux déjà cités : Proton Competition, Racing Spirit of Léman, etc… Les équipes fidèles de l’ELMS continueront à coup sûr comme Iron Lynx, Kessel Racing, GR Racing, High Class Racing, AF Corse et Richard Mille AF Corse. Le double champion TF Sport sera évidemment là pour défendre sa couronne et aimerait bien aligner une seconde Corvette Z06 GT3. Comme déjà précisé, United Autosports pourrait ne plus aligner sa McLaren tandis que l’on ne devrait plus revoir Spirit of Race suite à l’arrêt de carrière de Duncan Cameron. Par contre, bonne nouvelle, un nouveau constructeur devrait arriver. En effet, de grosses rumeurs circulent sur la présence de Team WRT avec une BMW M4 GT3 en ELMS l’an prochain. Un sérieux client pour une catégorie qui n’en manque pas !
Cet article n’a été possible qu’avec l’aide de Graham Goodwin de DailySportsCar. Merci à lui et à son équipe. Certaines informations sont à l’état de rumeur, c’est pourquoi le conditionnel est souvent utiliser. Cette « possible » grille bougera évidemment mais on peut voir certains programmes déjà se dessiner.