La relation entre la FIA et l’Automobile Club de l’Ouest traverse une zone de turbulences. Selon une information d’Auto Motor und Sport, les discussions autour du renouvellement des accords entre les deux organisations seraient dans l’impasse. La FIA envisagerait même de revoir complètement la gouvernance du WEC, avec de possibles conséquences pour les 24 Heures du Mans.
Le Championnat du monde d’Endurance connaît une situation pour le moins inhabituelle en cette fin de saison 2026. Alors que le WEC s’apprête à accueillir de nouveaux constructeurs et à préparer une saison 2027 particulièrement ambitieuse, les relations entre la FIA et l’Automobile Club de l’Ouest seraient devenues nettement plus tendues. Selon Marcus Schurig, rédacteur en chef de Sport Auto, les deux organisations n’auraient toujours pas trouvé d’accord sur le renouvellement de leurs contrats, arrivés à échéance en juin 2026. Une situation qui pourrait aller bien au-delà d’un simple désaccord administratif.
La situation repose notamment sur deux accords distincts. Le premier confie à Le Mans Endurance Management (LMEM), filiale de l’ACO, l’organisation et la promotion du FIA WEC. Le second établit le lien entre les 24 Heures du Mans et le championnat du monde, permettant à l’épreuve mancelle de compter pour le titre mondial. Le rôle de l’ACO dans le WEC est donc aujourd’hui central. L’organisateur des 24 Heures du Mans est également le promoteur du championnat depuis sa création en 2012. Les règlements 2026 du championnat confirment d’ailleurs l’existence de cette organisation commune entre la FIA et l’ACO, notamment à travers le Comité WEC.
La FIA envisagerait un nouveau promoteur
C’est précisément sur ce point que la situation devient plus sensible. D’après Auto Motor und Sport, la FIA étudierait désormais la possibilité de confier la promotion du championnat à une autre structure et pourrait même envisager un appel d’offres. Cette hypothèse n’est pas confirmée officiellement par la FIA ou l’ACO à ce stade. Elle doit donc être considérée comme une piste rapportée par plusieurs médias spécialisés, et non comme une décision actée. Le sujet dépasse ainsi largement la question commerciale. Il touche directement à la répartition des pouvoirs entre la fédération internationale et l’organisateur historique des 24 Heures du Mans.
Le Mans pourrait-il sortir du WEC ?
C’est évidemment la question qui concentre toutes les attentions.
Si la FIA décidait effectivement de changer de promoteur et qu’aucun nouvel accord n’était trouvé avec l’ACO concernant les 24 Heures du Mans, la classique mancelle pourrait ne plus faire partie du calendrier du championnat du monde. Cela ne signifierait évidemment pas la disparition des 24 Heures du Mans. L’épreuve appartient à l’ACO, qui en est l’organisateur historique. Le véritable enjeu serait son statut au sein du championnat du monde. Depuis 2012, Le Mans constitue la pièce maîtresse du WEC. L’épreuve fait partie intégrante de l’identité du championnat et représente également son rendez-vous le plus prestigieux. L’ACO présente d’ailleurs officiellement le WEC comme une compétition dont les 24 Heures du Mans constituent l’épreuve phare.
Le dossier pourrait également avoir des conséquences sur l’avenir technique de l’endurance.L’actuelle réglementation Hypercar repose sur une coopération étroite entre plusieurs acteurs de l’endurance, notamment l’ACO, la FIA et l’IMSA. La convergence entre les réglementations LMH et LMDh a permis de réunir des constructeurs issus des deux côtés de l’Atlantique et de construire la grille Hypercar actuelle. Un éventuel changement de gouvernance pourrait donc poser la question de la future définition de la catégorie reine et de la place de chaque organisation dans les décisions réglementaires. Pour l’heure, aucune rupture n’est actée. Le championnat poursuit sa route et prépare notamment l’arrivée de Ford et McLaren en 2027, tandis que la grille Hypercar doit continuer à évoluer avec les programmes de plusieurs constructeurs.
Une situation à surveiller de très près
Le contexte est donc particulièrement délicat. D’un côté, le WEC connaît une période de développement importante avec une grille de constructeurs particulièrement riche. De l’autre, les deux institutions qui structurent le championnat semblent rencontrer des difficultés à définir les contours de leur future collaboration.
Il serait toutefois prématuré de parler d’une séparation FIA-ACO. Aucun divorce n’a été officialisé et les discussions peuvent encore aboutir à un nouvel accord. Mais une chose est certaine : si les négociations échouaient définitivement, les conséquences dépasseraient largement les bureaux de la FIA et de l’ACO. Elles pourraient toucher la gouvernance du WEC, son promoteur, son cadre technique et surtout la place des 24 Heures du Mans dans le championnat du monde.
Pour une discipline qui connaît actuellement un véritable regain d’intérêt des constructeurs, ce dossier pourrait devenir l’un des enjeux majeurs de l’endurance automobile des prochains mois.