La bataille pour la catégorie LMGT3 était très ouverte. Plusieurs voitures faisaient office de candidates. Au final, c’est l’Aston Martin n°27 qui a franchi la ligne en premier. Malgré plusieurs pénalités, la Mercedes n°61 a signé un gros résultat.
Les LMGT3 ont été assez propres dans le premier secteur après le drapeau vert. En revanche, un incident était à noter au bout de la longue ligne droite avec la McLaren n°58 qui a été envoyée en tête-à-queue par la Mercedes n°61. La Corvette n°34 a réalisé un parfait envol pour se retrouver au huitième rang à l’issue du premier tour. Les Aston Martin qui monopolisaient la première ligne, ont chuté aux 4e et 5e positions après deux tours. Les Ford Mustang, qui ont montré leur rapidité en essais, ont pris les commandes de l’épreuve. Dans le premier quart d’heure de course, un groupe de pilotes était visiblement très énervé. De nombreux contacts se sont produits. Au premier virage, la Ferrari n°54 a percuté le local Ben Keating dans la Corvette n°33. Plus loin, c’est la BMW n°69 qui s’est fait mettre dehors par la Lexus n°78 et qui a crevé à la suite de cet accrochage. La fumée dégagée par l’explosion du pneu a envahi l’habitacle, ce qui a forcé Anthony McIntosh à rentrer avec la portière ouverte et à sortir un moment pour reprendre de l’air. Alors que les Ford étaient au-dessus du lot, elles ont perdu des places après le deuxième full course yellow : la n°77 a pris un drive-through et la n°88 s’est fait piéger. Avec tous ces aléas, on retrouvait la Porsche n°91 aux commandes de l’épreuve à 5h20 du terme.
Après les déboires de la BMW n°69, la seconde voiture engagée par WRT a été rentrée dans son garage, avant même la fin de la première heure de course, à cause d’un capteur de la FIA qui a rendu l’âme. Dans le même temps, la Ford n°88 est longuement restée immobilisée dans les stands. Ces deux voitures ont tout perdu en très peu de temps. A l’instar de la catégorie Hypercar, la deuxième heure de course a été plus calme et plus propre. La Porsche n°91 conservait la tête, mais voyait la concurrence très proche : la Mercedes n°61 n’était qu’à une seconde. Mais cette dernière a enchaîné les erreurs et les accrochages, ce qui est venu tout gâcher. La Ferrari n°21 emmenée par un excellent François Hériau, pointait au 4e rang.
Dramatic pit stop for the #69 BMW
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 6, 2026
Contact with Lexus caused a puncture which sent Anthony McIntosh into the pits in a cloud of smoke.
Driver is ok and back on track but with valuable time lost.#WEC #6HCOTA @followWRT @BMWMotorsport pic.twitter.com/kTuekRhjg6
Déjà assez loin dans le classement, la McLaren n°10 a encore été envoyée dans le décor par la Mercedes n°61. Heureusement, Antares Au a réussi contrôler sa LMGT3 et n’a pas touché le mur. Mais il a dû rentrer aux stands pour changer un pneu, qui a crevé dans le choc. Grosse désillusion pour la Porsche n°92 à l’entame de la troisième heure qui était au ralenti. Riccardo Pera avait du mal à faire tourner la voiture. Après plusieurs minutes dans les stands, elle a pu reprendre la piste. La voiture qui était deuxième au classement par équipes va perdre gros. C’est ensuite la Corvette n°34 qui a subi un problème au niveau d’une suspension. Elle a été rentrée dans son garage pour quelques tours. Dommage, elle avait fait un bon début de course. Dans cette catégorie, la bataille pour la tête était plus incertaine qu’en Hypercar. La Porsche n°91 et l’Aston Martin n°27 s’échangeaient régulièrement la première position.
Au restart, la McLaren n°10 a été victime d’une touchette avec une Ford. Cela a, bien endommagé la voiture. Malgré ses pénalités, la Mercedes n°61 était en pleine forme et est revenue au troisième rang, menaçant l’Aston Martin n°27 et la Porsche n°91. Maxime Martin a finalement avalé la voiture britannique et est a vite rejoint la Porsche de tête. Finalement, le Belge n’a mis que très peu de temps pour doubler la voiture exploitée par Manthey. Grâce à un arrêt aux stands plus court, l’Aston Martin n°27 a repris les commandes à deux heures du terme. Mais… La Mercedes n°61 restait en embuscade. Nouvelle péripétie à 1h43 du terme pour la McLaren n°10 qui était immobilisée hors de la piste au début du deuxième secteur. Elle a été victime d’un problème de batteries.
A une heure du terme, la Mercedes n°61 a vu tout espoir de bien terminer s’anéantir. Elle a reçu un drive-through pour ne pas avoir respecté les procédures de full course yellow. Que d’erreurs pour cette voiture. Cela a laissé le champ libre à l’Aston Martin n°27. Dans le même temps, la Lexus n°78 a perdu à deux reprises son capot. Lors du deuxième incident, d’autres pièces mécaniques ont lâché après un impact avec une plaque de béton hors piste. Trop de dégâts : il s’agit du premier abandon de la course. Malgré toutes ses pénalités, la Mercedes n°61 est quand même revenue au quatrième rang. Le rythme de cette voiture était complètement fou. Une intense bataille pour la 10e place s’est instauré à une demi-heure du terme entre la BMW n°69, les Ford, la Mercedes n°79 et la Lexus n°87.
Devant, l’Aston Martin n°27 a tenu son rang et s’est imposée. La voiture confirme que ce week-end américain était fait pour elle. La voiture soeur est parvenue à maintenir sa 3e position malgré la pression de la Mercedes n°61 et de la Ferrari n°21. Les deux voitures britanniques ont été séparées par la Porsche n°91. Comme pressenti, la course des Corvette a été difficile en raison des incidents en piste et le lest embarqué. Les Ford qui étaient très rapides en début de course ont finalement déçu : 5e et 9e.
Le classement est ICI.
Maintenant, direction le Japon pour les 6 Heures de Fuji le 27 septembre.