Huit équipages différents se sont imposés lors des quatre premières manches du FIA WEC 2026. Entre victoires inédites, records et écarts serrés, les chiffres racontent une première moitié de saison particulièrement ouverte.
Quelques statistiques suffisent à mesurer l’équilibre du FIA WEC 2026. Après Imola, Spa-Francorchamps, les 24 Heures du Mans et São Paulo, la hiérarchie reste difficile à prévoir, aussi bien en Hypercar qu’en LMGT3.
Dans l’ère actuelle Hypercar/LMGT3, jamais les quatre premières courses n’avaient produit autant de vainqueurs différents. Huit équipages ont déjà gagné, quatre en Hypercar et quatre en LMGT3.
Toyota a remporté Imola avec la n°8, BMW Spa avec la n°20, Toyota Le Mans avec la n°7 et BMW São Paulo avec la n°15. Quatre courses, quatre voitures différentes. C’est seulement la deuxième fois dans l’histoire du WEC qu’un tel scénario se produit après quatre manches. Trois voitures différentes les n°8, n°20 et n°7 ont également occupé successivement la tête du championnat. Chez les constructeurs, Toyota mène avec 132 points, devant BMW (127), Ferrari (88) et Cadillac (60).
En LMGT3, le scénario est identique : BMW n°69 à Imola, McLaren n°10 à Spa, Corvette n°33 au Mans et Corvette n°34 à São Paulo. Quatre courses, quatre vainqueurs différents. À Spa, la McLaren n°10 s’est même imposée sans mener un seul tour, tandis que 14 LMGT3 ont terminé dans le tour du vainqueur, un record dans la catégorie.
S’il fallait choisir une course pour résumer cette première moitié de saison, São Paulo serait probablement la meilleure candidate. Sept Hypercars différentes ont mené la course à Interlagos, tandis que les concurrents ont parcouru 8 015 tours, nouveau record pour une course de six heures du WEC. Le circuit brésilien possède également une statistique unique : cinq constructeurs différents y ont déjà remporté la course au classement général dans l’histoire du WEC : Audi, Porsche, Toyota, Cadillac et désormais BMW.
La pole ne garantit plus la victoire.
Quatre des huit victoires décrochées lors des quatre premières manches, toutes catégories confondues, ont été obtenues depuis une position située au-delà du top 10. La Toyota n°7 a notamment remporté les 24 Heures du Mans 2026 après être partie 14e. Une statistique qui résume bien la saison : une qualification manquée ne condamne plus forcément une candidature à la victoire.
Dix pilotes ont par ailleurs décroché leur première victoire en WEC cette saison, dont Kevin Magnussen, Raffaele Marciello, Sheldon van der Linde et Parker Thompson. Nyck de Vries a lui décroché ses premières 24 Heures du Mans.
Sur le plan de la vitesse, 351,8 km/h ont été atteints au Mans par Earl Bamber et Alessandro Pier Guidi en Hypercar. En LMGT3, Lin Hodenius a atteint 304,5 km/h avec la Mercedes-AMG d’Iron Lynx.
Autre chiffre révélateur : Ferrari et Cadillac n’ont toujours pas gagné au classement général cette saison. Les deux constructeurs avaient pourtant remporté ensemble les cinq premières manches de 2025. Ils restent néanmoins dans le coup. Ferrari compte trois podiums en quatre courses et Cadillac deux.
Au total, quatre constructeurs BMW, Cadillac, Ferrari et Toyota sont déjà montés sur le podium Hypercar. En LMGT3, six marques ont atteint le top 3 : Aston Martin, BMW, Corvette, Lexus, McLaren et Porsche.
Tout reste à jouer. Après quatre manches, le WEC 2026 est donc loin d’avoir livré son verdict. Austin, Fuji, Barcelone et Monza figurent au programme.
Les chiffres racontent finalement une seule histoire : la hiérarchie bouge, les vainqueurs changent et les écarts restent faibles. Pour les quatre dernières manches, difficile donc de désigner un favori avec certitude.
Et c’est précisément ce qui rend cette saison aussi intéressante.