On avait laissé Reshad de Gerus fin 2025 à la recherche d’un baquet après une saison en demi-teinte chez Duqueine Team. En ce début de semaine, son arrivée au sein d’Inter Europol Competition pour la saison 2026 de l’ELMS a été annoncée. Endurance Live est allé à sa rencontre pour savoir plus…
Quel bilan sportif tirez-vous de 2025 ? Pas forcément très bon en ELMS ?
« Pas tout à fait parce que, sur le plan personnel, ça a été intéressant sur différents aspects que ce soit sur moi en tant que pilote ou les points sur lesquels je devais travailler, ma gestion du trafic, la performance sur un tour. J’ai montré que je répondais présent, j’ai progressé et j’en suis très content. Mais là où j’ai fait un gros pas en avant, c’est la mise au point de la voiture, sur la façon dont j’arrive à apporter mon expérience à une équipe, à des ingénieurs. Chez Duqueine, il y avait eu beaucoup de changements, surtout sur la partie ingénierie. On partait un peu d’une page blanche, il a fallu tout construire et c’est ce qu’on a réussi à faire. On a toujours montré qu’on était rapide durant les week-ends de course. Après, c’est un sport d’endurance, un sport d’équipe et il y a beaucoup de facteurs qui jouent pour aboutir à un résultat. Sur certains points, on avait encore des progrès à faire, que ce soit sur la stratégie, mes coéquipiers qui étaient novices sur ce format de course, ils faisaient du sprint en monoplace, et ils ont dû s’adapter. On a eu aussi un changement durant l’année de coéquipier. C’est ça qui fait que c’est une année frustrante parce que mon bilan est bon, je dirais même que c’est ma meilleure année sur le plan personnel alors que, de l’autre côté, il n’y a aucun résultat hormis la pole à Barcelone. »
Vous terminez néanmoins quatrième au Mans…
« Ce fut aussi une petite déception parce qu’on était quand même bien installés en troisième position. Et malheureusement, on la perde en fin de course. Cependant, ca restera une très belle expérience. Rejoindre une autre équipe pour faire Le Mans n’était pas forcément évident, mais j’ai été bien accueilli avec Macéo (Capietto), Jonas (Ried) et toute l’équipe Proton. Avec un équipage aussi jeune dans une catégorie comme le P2, on a montré qu’on était en capacité de rivaliser avec les meilleurs. On peut en être fiers. »
Comment s’est passée votre intersaison ?
« Pour être transparent, je pensais signer dans une équipe. Les discussions avec eux étaient très avancées et malheureusement début janvier, on m’annonce que je ne peux pas y rouler alors que toutes les conditions étaient réunies. Ca a été frustrant, difficile à gérer. Heureusement, on avait des discussions avec d’autres écuries et pendant Daytona, j’ai eu un appel assez surprenant d’Inter Europol qui cherchait un pilote pour la saison. Ils étaient intéressés par mon profil et tout s’est fait très rapidement. »
On vous imagine ravi de rejoindre une équipe comme Inter Europol Competition (vice-champions ELMS, deux fois Le Mans en trois ans)…
« Effectivement, je suis très content, je ne pouvais pas espérer mieux, honnêtement. C’est exactement là où je voulais être dans une équipe avec une base solide. Je pense que c’est ce qu’il me faut à ce moment de ma carrière. J’ai de l’expérience en LMP2 et j’arrive dans une équipe qui est l’une des favorites cette saison. La combinaison des deux fait que ça devrait bien fonctionner. «
Vous aurez un nouveau coéquipier avec Bijoy Garg…
« On aura un équipage à deux, il faut le signaler, jeune en moyenne d’âge, mais assez expérimenté parce que Bijoy Garg a déjà gagné Le Mans en 2024 en LMP2 (avec Olivier Jarvis et Nolan Siegel) et il a fini deuxième à Daytona cette année. Ce n’est pas du tout un novice . Ce qui est intéressant dans l’histoire, c’est que cela va me donner plus de temps de roulage entre les essais et la course. Ca va être un peu comme en 2025, je vais m’imposer en tant que leader de la voiture. Sur l’Oreca d’à côté, on a les derniers vainqueurs des 24 Heures du Mans, les vice-champions ELMS (Nick Yelloly, Tom Dillmann et Jakub Smiechowski). C’est très solide et ça va être aussi un atout pour moi de travailler avec Nick et Tom. On va progresser aussi bien sur la partie technique que du pilotage. J’ai vraiment hâte d’être à la première course. »
Est-ce que Le Mans est inclus dans le deal ?
« Absolument ! Par contre, on sera trois. Le troisième pilote sera annoncé plus tard… »
Allez vous vous servir du LMP2 comme marche vers l’Hypercar ? Est-ce que le fait de choisir Inter Europol, avec des rumeurs d’ Hypercar (avec Acura, ndlr), vous motive ?
« Forcément, ça motive. Je prends les choses comme elles viennent étape par étape. Déjà, c’est un honneur d’être dans l’une des équipes les plus solides du LMP2. C’est un pas en avant pour moi dans ma carrière. Maintenant, il va falloir performer et aboutir à des bons résultats cette saison. Ensuite, on verra de quoi l’avenir sera fait. C’est sûr qu’Inter Europol, après être arrivé à ce niveau là, ne veut pas s’arrêter que là. »
Est-ce que vous avez eu des contacts avec des constructeurs dans l’hiver ?
« À la base, on était bien partis pour, malheureusement, ça n’a pas abouti. J’avais une chance d’être intégré dans un Junior Program, on va dire, et ça ne s’est pas fait. Ce n’était pas le moment, je le prends comme ça. Je ne me mets pas de pression, je me dis que c’était peut être un mal pour un bien. En 2024, j’ai eu la chance de faire le Rookie Test Hypercar chez Toyota à Bahreïn, c’était génial. Forcément, quand tu mets un pied dans cette catégorie là, te n’as qu’une envie : y rester. Le marché n’est pas simple, il y a beaucoup de pilotes qui toquent aux portes, pas mal de changements aussi avec ceux qui arrêtent (Porsche), ceux qui arrivent. Mon objectif est vraiment de faire une saison en LMP2, de réunir toutes les conditions pour que ça fonctionne. Il y a plus qu’à délivrer le meilleur job possible et on verra bien si le téléphone sonne ou pas à la fin de la saison ! »
