La Fédération Internationale de l’Automobile a publié le nouveau règlement sportif pour 2027. Pour le WEC, il y a quelques changements à noter.
Un très long document de 92 pages. En début de semaine dernière, la FIA a dévoilé sa version 2027 du règlement sportif du championnat du monde d’endurance (FIA WEC). Cette mise à jour comporte plusieurs modifications. Endurance Live propose un bref récapitulatif.
Pneumatiques
A partir de 2027, durant le(s) tour(s) de reconnaissance, les pneus utilisés pourront être soit des pneus pour temps sec (incluant les gommes allouées pour l’Hyperpole), soit des pneus pluie et ne seront pas comptabilisés dans l’allocation. Un pneu pour temps sec (incluant un pneu utilisé durant le tour de reconnaissance) ne devra être utilisé que sur une seule voiture. Sur la grille, les gommes devront rester entreposées sur leurs racks / chariots avant d’être montés sur la voiture. Le fil ou le profil du pneumatique ne peut pas être modifié ou retaillé. « Dans des circonstances exceptionnelles, sur demande du manufacturier de pneumatiques, les commissaires sportifs pourront donner une dérogation au manufacturier de pneumatiques pour retailler les pneumatiques de spécification temps humide. Cette modification sera exclusivement autorisée pour une compétition, faite par le manufacturier de pneumatiques, sous condition que le manufacturier de pneumatiques fournisse à tous les concurrents le même nombre de pneumatiques, avec la même modification (le modèle de coupe devra être soumis au préalable à l’ACO/FIA) au même moment« , indique l’article 6.5.6.
Pénalités
En 2027, si une pénalité est notifiée sur les écrans de chronométrage pendant les 15 dernières minutes de course et que la voiture n’effectue pas la pénalité, celle-ci sera convertie en pénalité en temps ou en tour(s), et pourra être revue à la hausse. Aujourd’hui, la règle peut s’appliquer que pour les 5 derniers tours.
Essais privés
En 2027, tout essai privé Hypercar devra être déclaré au préalable, par chaque concurrent. Tout essai privé LMGT3 organisé sur un circuit du championnat devra être déclaré au préalable, par le concurrent organisant l’essai, au plus tard à 14 heures, trente jours avant la première journée d’essais (incluse). « Tout concurrent participant au championnat doit être invité à participer à ces essais. Le concurrent organisant l’essai ne peut pas refuser la participation d’un concurrent / équipe éligible. Tout autre concurrent / équipe rejoignant cet essai devra déclarer sa participation au plus tard à 14 heures, cinq jours avant la première journée d’essai (incluse).«
Un concurrent Hypercar engagé dans une Compétition ACO, ACO/FIA, ou un championnat ACO n’est pas autorisé à tester sur un circuit de la compétition 30 jours avant le début de celle-ci. Un concurrent LMGT3 sera interdit de tester sur un circuit de la compétition à partir du jeudi de la semaine précédant la semaine durant laquelle se déroule ladite Compétition.
Qualifications
Si une voiture ne participe pas à la première séance d’essais qualificatifs, elle sera placée sur la grille, derrière les voitures de sa catégorie, sauf circonstances exceptionnelles à la discrétion du collège des commissaires sportifs. Jusqu’à présent, les commissaires étaient libres de la placer où ils souhaitaient. La règle indiquant que le pilote le plus rapide devait prendre le départ ne s’applique plus dans ces circonstances.
Si une voiture est disqualifiée d’une séance qualificative, la voiture sera placée à l’arrière de la grille, derrière l’ensemble des voitures. Dans cette circonstance, le pilote le plus rapide de l’équipage devra prendre le départ de la course. Dans le cas où plusieurs voitures sont placées sur la grille à l’arrière de l’ensemble des voitures ou à l’arrière des voitures de leur catégorie, le collège déterminera à discrétion l’ordre approprié.
Pass around
L’éligibilité au Pass Around (classement et ordre de course au moment d’un Safety Car) sera déterminée par la dernière boucle de chronométrage Intermédiaire que la safety car aura franchi avant que le message « Prepare for Pass around » ait été posté sur les écrans. Si la voiture de tête d’une catégorie est dans la voie des stands au moment où le message est posté, l’éligibilité est basée sur la prochaine voiture de la catégorie qui était directement derrière la voiture de tête sur la piste, dans l’ordre de circulation, lorsque la voiture de tête de la catégorie a franchi la ligne 1 de voiture de sécurité avant d’entrer dans la voie des stands. La voiture de sécurité sera utilisée au moins jusqu’à ce que la voiture de tête soit derrière la voiture de sécurité et que les autres voitures soient alignées derrière la voiture de tête (ou, s’il y a plusieurs voitures de sécurité, toutes les voitures dans le secteur de cette voiture de sécurité). Une fois que la voiture de tête a été derrière la voiture de sécurité, si la voiture de tête entre dans la voie des stands, la voiture suivante dans l’ordre de circulation sera placée derrière la voiture de sécurité. Une fois derrière la voiture de sécurité, la voiture de tête (ou la voiture de tête de ce secteur) doit rester à une distance inférieure à 5 longueurs de voiture de sécurité.
Attribution des points
En LMGT3, la règle pour le Trophée Endurance Equipes va évoluer. Selon ce nouveau règlement, les points marqués par les deux voitures engagées sous une même licence de concurrent seront cumulés afin d’établir le classement final du championnat. Ainsi, l’équipe ayant totalisé le plus de points au cours de la saison, recevra le titre. Par exemple, cette saison, on additionnerait les points des Corvette n°33 et n°34.