La traditionnelle conférence de presse de l’Automobile club de l’Ouest a permis d’obtenir de nombreuses informations. Le calendrier du WEC a été dévoilé ainsi que le règlement Hypercar 2030. L’Asian Le Mans Series a aussi été évoqué.
Le calendrier 2027 a été dévoilé. Ces derniers jours des rumeurs avançant un retour de Silverstone au championnat circulaient. Cela a été confirmé puisque neuf manches seront organisées l’an prochain. Rendez-vous le 25 avril en Grande-Bretagne. Les huit autres dates ont aussi été dévoilées. La saison commencera au Qatar les 21 et 22 mars avec le Prologue. La manche d’ouverture « les 1812km du Qatar » se tiendra le 27 mars. Direction l’Italie et le circuit d’Imola le 11 avril. Après le passage au Royaume-Uni, le plateau se rendra à Spa-Francorchamps le 15 mai. La grande messe annuelle des 24 Heures du Mans se tiendra les 12 et 13 juin. Direction Sao Paulo pour la tournée américaine le 11 juillet. Le WEC se rendra au Circuit des Amériques à Austin le 12 septembre. Direction l’Asie avec les 6 Heures de Fuji le 26 septembre avant de conclure le championnat à Bahreïn le 6 novembre.
Pierre Fillon, président de l’Automobile club de l’Ouest, a également annoncé que le bâtiment des stands allait être refait. Les travaux se feraient par tranches et la livraison est attendue à l’horizon 2030 ou 2031. « C’est un projet dont on parle depuis longtemps et je suis très heureux de vous annoncer qu’il va enfin se concrétiser », a expliqué Pierre Fillon.
La FIA, l’ACO et l’IMSA ont dévoilé les grands principes du règlement Hypercar 2030. Pensé pour pérenniser le succès de la catégorie reine, il repose sur quatre piliers : une plateforme technique unique à deux roues motrices — la grande nouveauté de ce règlement —, une identité visuelle propre à chaque marque renforcée, une meilleure maîtrise des budgets pour garantir une compétitivité accessible. Une plateforme unique signifie un règlement technique commun à tous. Chaque constructeur restera libre de développer sa voiture en interne ou de s’appuyer sur un constructeur de châssis, sur le modèle du LMDh actuel ; les systèmes hybrides pourront être acquis auprès d’un fournisseur désigné ou développés par la marque elle même, dès lors qu’ils répondent au même cahier des charges. L’homologation s’étendra sur cinq ans minimum, sans évolution de performance. Une vision partagée par la FIA, l’ACO et l’IMSA, dans la continuité de la dynamique de convergence portée des deux côtés de l’Atlantique.
Un point a été fait sur l’hydrogène. « Aujourd’hui, nous actons formellement l’arrivée de l’hydrogène dans la compétition, directement dans la catégorie reine », a annoncé Pierre Fillon, qui voit dans cette technologie un axe majeur pour l’avenir de l’endurance. Les Hypercars H2 reprendront les prescriptions du règlement 2030 — propulsion, hybride — assorties d’adaptations spécifiques : un poids minimum porté à 1 200kg, des pneumatiques dédiés et un mécanisme d’équivalence de technologie destiné à gérer les écarts de performance, sans avantage concédé à l’H2. « On va pérenniser le succès actuel de la série. »
Au niveau du championnat 2026, Frédéric Lequien a également évoqué les incertitudes entourant la fin de saison 2026 en raison de la situation géopolitique au Moyen-Orient. Une décision concernant les manches du Qatar et de Bahreïn sera prise dans les prochaines semaines, même si les organisateurs assurent disposer de solutions alternatives afin de garantir la tenue du championnat. Il a assuré que le championnat se disputera sur un total de huit courses. Si le WEC ne va pas au Moyen-Orient, deux circuits européens accueilleront les concurrents. « On veut être optimistes. Mais il faut s’acheter un peu de temps », a-t-il indiqué. Par ailleurs, Frédéric Lequien a annoncé le renouvellement du contrat qui lie le WEC et le circuit de Bahreïn pour une durée de 10 ans.
L’Asian Le Mans Series a, elle aussi, occupé une place importante lors de cette conférence avec la confirmation de l’arrivée future des Hypercars dans la série asiatique. Chaque équipage sera composé d’un pilote bronze, un deuxième pilote bronze ou argent et d’un pilote professionnel, gold ou platinuim. Par ailleurs, l’ACO a annoncé la création de l’Asian Le Mans Cup (LMP3 Pro. LMP3 Pro et GT3).