High Class Racing a créé la sensation mardi en annonçant son partenariat avec Isotta Fraschini et Michelotto autour du programme Hypercar. À l’occasion des 24 Heures du Mans 2026, Anders Fjordbach, patron de l’équipe danoise, est revenu sur cette annonce qui a surpris pas mal d’observateurs.
Le projet Isotta Fraschini a pris fin il y a près de deux ans. Comment est née la collaboration entre High Class Racing, Michelotto et Isotta Fraschini ?
« Je dirais que tout a commencé grâce à la relation entre High Class Racing et Michelotto. Nous sommes amis depuis longtemps. Les premières discussions remontent à près de deux ans lorsque l’Isotta Fraschini courait ici au Mans. Après une période sans avancées significatives, nous avons repris les discussions lors de l’Asian Le Mans Series cet hiver, notamment à Sepang, puis à Dubaï et Abu Dhabi. Depuis, nous avons organisé des réunions hebdomadaires et signé un accord sur plusieurs années. Notre rôle sera principalement de gérer l’ensemble des opérations du programme Hypercar. »
Que pouvez-vous dire précisément sur ce partenariat ?
« La structure est très simple : High Class Racing exploite la voiture, Michelotto la construit et Isotta Fraschini reste le constructeur. Cela sera valable quel que soit le championnat dans lequel nous participerons : Asian Le Mans Series, WEC ou IMSA. Nous commencerons les essais dès la première semaine de juillet. Pour le moment, je ne peux pas promettre une participation au WEC ou à d’autres championnats. Ce n’est pas uniquement ma décision et ce n’est pas moi qui finance le projet. En revanche, il est clair que tous les partenaires impliqués sont extrêmement motivés. »
L’Asian Le Mans Series semble être le point de départ le plus probable ?
« Oui, c’est très clair. Nous voulons participer à l’Asian Le Mans Series. Nous aimerions également courir en IMSA ou en WEC. L’IMSA est probablement plus accessible aujourd’hui que le WEC, notamment parce qu’une seule voiture suffit. En WEC, la réglementation rend les choses plus complexes. Nous ne voulons pas précipiter les choses. Beaucoup de projets vont trop vite et rencontrent ensuite des difficultés. Nous préférons construire quelque chose de solide et de durable. »
Avez-vous déjà une idée du futur équipage ?
« Non, il est encore beaucoup trop tôt. Ce qui est amusant, c’est que depuis l’annonce du partenariat, je n’ai jamais reçu autant d’appels de pilotes. Je sais simplement que la composition de l’équipage n’est pas encore finalisée. Plusieurs pilotes sont actuellement dans la boucle pour le programme d’essais, mais rien n’a encore été décidé pour l’Asian Le Mans Series »
L’objectif est-il de faire courir une ou deux Hypercars à terme ?
« Commençons déjà par une seule voiture. À ma connaissance, il existe cinq châssis. Je ne pense pas que les voitures soient le problème. En revanche, plus vous engagez de voitures, plus vous avez besoin de pièces de rechange et de budget. Je préfère largement exploiter correctement une seule voiture plutôt que de vouloir aller trop vite. Ce programme est probablement le moins coûteux des projets Hypercar actuellement disponibles. Son coût d’exploitation est environ deux fois inférieur à celui de ses concurrents. Les performances sont bonnes et la voiture n’a jamais connu d’abandon pour problème technique. Avec le package énergétique développé avec Williams, c’est probablement ce qui se rapproche le plus d’un système ‘plug and play’ en Hypercar. Cela me rassure beaucoup. »
Pour revenir un jour au Mans en Hypercar, il faudra néanmoins engager deux voitures en WEC.
« C’est exact. C’est ce qui rend le WEC plus difficile que l’IMSA. Le vrai problème n’est pas de faire rouler une ou deux voitures. Le problème est toujours de savoir qui va financer le projet. Financièrement, faire courir deux voitures est deux fois plus difficile qu’une seule. C’est une réalité qu’il faut prendre en compte. Mais oui, si nous voulons revenir au Mans en Hypercar, il faudra répondre à cette exigence. »
