La saison 2025 de l’ELMS marque un tournant dans la catégorie LMP3 avec l’introduction de trois modèles distincts : la Ginetta G61-LT-P3 EVO, la Duqueine D09, et la Ligier JS P325. Ce renouvellement introduit une diversité technique et stratégique qui pourrait redessiner la hiérarchie en endurance.
La Ginetta G61-LT-P3 EVO : une rareté à surveiller
Seule représentante de la marque britannique en ELMS, la Ginetta G61-LT-P3 EVO est l’un des prototypes les plus intrigants du plateau. Basée sur le modèle précédent, cette version améliorée se distingue par :
- une aérodynamique retravaillée, offrant un meilleur appui et une stabilité accrue en courbe.
- des évolutions mécaniques visant à optimiser la fiabilité et la gestion des pneumatiques sur les longues distances.
- sa rareté sur la grille, ce qui en fait une voiture unique et un pari pour l’équipe DKR Engineering qui l’engage.
Si Ginetta a parfois peiné face aux Ligier et Duqueine dans le passé, cette version EVO pourrait bien surprendre avec des performances plus constantes et une meilleure exploitation du moteur Toyota. Avec DKR Engineering, une équipe de référence grâce à ses nombreux titres en ELMS et en Michelin Le Mans Cup, cette dernière espère jouer un rôle clé dans la catégorie, évoluant en tant qu’équipe cliente officielle en 2025.
Duqueine D09 : l’Aalternative à Ligier
Bien que dominée en nombre par les Ligier, la Duqueine D09 reste un châssis apprécié pour sa maniabilité et son efficacité dans les virages rapides. Cette évolution de la D08 apporte plusieurs améliorations :
- un centre de gravité abaissé, offrant une meilleure répartition des masses.
- une aérodynamique revue pour un bon compromis entre vitesse de pointe et appui.
- une optimisation des flux d’air, réduisant la traînée tout en conservant un excellent grip mécanique.
Avec une seule voiture engagée en ELMS, la Duqueine D09 devra se mesurer aux nombreuses Ligier, en misant sur sa précision de pilotage et son potentiel en course. WTM by Rinaldi continuera sa collaboration avec le constructeur français pour la saison 2025, visant à se rapprocher des équipes leaders, tout en capitalisant sur l’expérience acquise depuis 2022.
Ligier JS P325 : l’indétrônable leader du plateau
Depuis plusieurs années, Ligier domine la catégorie LMP3 avec sa JS P320 et 2025 ne devrait pas faire exception. Cette nouvelle voiture, la JS P325, représente l’essentiel du plateau (8 sur 10) confirmant sa réputation de châssis fiable et performant. Parmi ses atouts :
- une excellente polyvalence, aussi bien en virage lent qu’en ligne droite.
- une large adoption par les équipes, facilitant la disponibilité des pièces et des réglages optimisés grâce aux retours d’expérience.
- une adaptation parfaite aux circuits de l’ELMS, où elle a déjà prouvé son efficacité à maintes reprises.
Malgré la concurrence de Ginetta et Duqueine, la Ligier reste la référence et le châssis à battre en 2025. Cependant, la présence des deux autres constructeurs ajoute du suspense et pourrait réserver des surprises selon les conditions de course et les évolutions techniques apportées par chaque équipe. CLX Motorsport, Team Virage, M Racing, Racing Spirit of Leman, Inter Europol, Eurointernational, Ultimate, et RLR Motorsport s’engageront cette auto.
Changement de motorisation avec le moteur Toyota V35A 3.5L V6
Après cinq saisons (2015-2019) avec le moteur Nissan VK50 5.0 litres V8 et cinq autres (2020-2024) avec le Nissan VK56 5.6 litres V8, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) a annoncé qu’à partir de 2025, la catégorie LMP3 adopterait le nouveau moteur Toyota V35A 3.5 litres V6 bi-turbo. Celui qui équipe également la Lexus LS500 est plus moderne et offre des performances supérieures avec une puissance de 470 ch, soit 15 de plus que le Nissan. Il se distingue également par une meilleure efficacité énergétique et un bruit réduit.
Construit et préparé par Oreca, ce moteur sera homologué jusqu’à la fin de 2029, garantissant ainsi une stabilité technique pour les équipes et les fabricants. La troisième génération de LMP3 fera son entrée dès 2025 dans les championnats de l’ACO, notamment l’European Le Mans Series (ELMS) et la Le Mans Cup (LMC). Cette nouvelle génération sera également introduite en Asian Le Mans Series lors de la saison 2025-2026, et tous les championnats partenaires disposant d’une licence officielle délivrée par l’ACO devront utiliser cette motorisation dès le début de la saison 2026.
Vers une saison LMP3 plus ouverte ?
Avec trois constructeurs différents sur la grille, la catégorie LMP3 en ELMS 2025 pourrait être plus disputée que les années précédentes. Si la Ligier JS P325 part avec un avantage indéniable en termes de performances et d’expérience, la Ginetta G61-LT-P3 EVO et la Duqueine D09 auront leur mot à dire, notamment sur certaines pistes où leurs caractéristiques pourraient faire la différence.
Les premiers résultats en course permettront de confirmer si ces nouvelles évolutions sont suffisantes pour bouleverser l’ordre établi ou si Ligier continuera son règne sans partage. Quoi qu’il en soit, la diversité technique apportée par ces trois modèles enrichit la grille et promet une saison 2025 passionnante en LMP3.