Ingénieur support technique chez Goodyear, Rémy Longobardi est aujourd’hui l’un des visages familiers de la pitlane en WEC et en ELMS. Un rôle clé, à l’interface entre le manufacturier, les équipes et les pilotes, qu’il exerce avec une légitimité forgée au fil d’un parcours profondément ancré dans le terrain. Car avant d’analyser l’usure des gommes et d’orienter des choix stratégiques décisifs, Rémy a longtemps été de l’autre côté de la barrière, au plus près des voitures.
La passion pour le sport automobile ne lui vient pas d’un héritage direct, mais d’un environnement familial marqué par l’amour de l’automobile. D’abord attiré par le rallye et le design automobile, son destin bascule en 2005, lors d’une visite au Rallye d’Allemagne WRC. « Voir les voitures, c’était chouette, mais ce qui m’a vraiment marqué, c’est ce qui se passait à l’assistance. À ce moment-là, j’ai compris que je voulais travailler dans le sport auto. » À partir de là, son parcours se structure avec méthode : bac général à Metz, BTS après-vente automobile au Lycée Gustave Eiffel à Talange, puis départ pour Le Mans afin de suivre une licence professionnelle dédiée aux véhicules de compétition. Une formation professionnalisante qui lui permet d’intégrer DAMS en stage et de découvrir l’endurance internationale, jusqu’à une participation à Petit Le Mans en LMP2 en 2011.
L’entrée durable dans le paddock se fait ensuite chez OAK Racing où Rémy devient tyreman à temps plein entre 2012 et 2019. WEC, ELMS, IMSA : les programmes s’enchaînent, tout comme les tests pneumatiques, véritables laboratoires grandeur nature. « Les tests pneus étaient très éprouvants, mais incroyablement formateurs. On passait des milliers de pneus et on échangeait énormément avec les ingénieurs. » Ce lien étroit avec le manufacturier, d’abord Dunlop puis Goodyear, va lui ouvrir une nouvelle porte. En 2019, alors que Goodyear renforce ses équipes lors de son arrivée en endurance, le profil de Rémy s’impose naturellement : un homme de terrain, capable de comprendre les contraintes des équipes tout en parlant le langage technique du pneu.« Goodyear ne cherchait pas uniquement des ingénieurs purs, mais aussi des profils issus du terrain. C’est cette complémentarité qui a fait la différence. »
Après un début retardé par la pandémie, il intègre officiellement Goodyear en 2020, puis devient ingénieur support technique à temps plein en 2021. Son rôle est multiple : accompagner les équipes, analyser les données, recueillir le ressenti des pilotes, surveiller l’usure et garantir à la fois la performance et la sécurité, dans un contexte de manufacturier unique où la rigueur est primordiale. Certaines courses lui laissent une empreinte particulière, comme Portimão 2022 avec Iron Dames, où un choix stratégique sous des conditions changeantes contribue directement à la victoire des Dames. « Une victoire reste toujours un travail d’équipe, mais quand l’équipe te fait confiance sur une décision clé et que ça fonctionne, c’est une vraie fierté. »
Aujourd’hui pleinement épanoui chez Goodyear, Rémy Longobardi n’oublie pas pour autant ses années de tyreman, qui constituent le socle de son expertise actuelle. Une trajectoire cohérente, construite pas à pas, qui illustre parfaitement l’importance de l’expérience terrain dans l’endurance moderne.